十年一轮回。

从1999年第一辆汽车下线开始的第一个十年，奇瑞从无到有，长期占据中国汽车行业自主品牌领军者的地位，销量最好时能排到全行业第四名。

从2009年的多品牌战略开始的第二个十年，奇瑞开启了不断的自我折腾之路，就此沉沦。

纵观奇瑞十几年发展，尹同跃对“外来的和尚”的迷信和对奇瑞元老的不信任最终导致了奇瑞今天的局面。

夜幕降临

2010年，陈安宁以国家“千人计划”特聘专家的身份加入奇瑞，开始了他在奇瑞的管理生涯。

2012年，任北汽福田副总裁兼品牌总监的黄华琼被尹同跃招致麾下，出任奇瑞总经理助理，负责品牌规划和产品策略等工作。

1年后，奇瑞发布全新品牌战略，启用新LOGO，确认回归“一个奇瑞”，这次发布会上，尹同跃第一次“委婉”的表达了对奇瑞走下坡路负有责任，彻底宣告实行了4年之久的多品牌战略失败；同时，以陈安宁为首的奇瑞国际化研发团队走向前台；在发布会后的专访环节，尹同跃还宣布，黄华琼将顶替郑兆瑞，担任奇瑞销售公司总经理。

后面的事情，大家都知道了。

奇瑞已不是原来的奇瑞

在黄华琼等“外来的和尚”大量加入奇瑞汽车后，新的企业文化和管理风格与奇瑞原有的文化风格并没有很快融合，这可以看作是拉开奇瑞优秀老员工不断出走的序幕。

2013年，奇瑞“八大金刚”元老之一的陆建辉，带领原旗云事业部的老奇瑞人一起，开辟了江北项目，就是后来我们知道的凯翼。

凯翼聚集了大批奇瑞自己培养起来的人才，尤其是销售精英，他们第一次感觉到，奇瑞已经不是原来的奇瑞，而凯翼可以继续实现他们的理想。

凯翼先是独立发展，后并入到奇瑞商用车板块，直到前不久被奇瑞卖掉。

认识到问题，但是方向貌似错了

2014年和2015年奇瑞的重磅产品不断，但是销量并没什么起色。由于众所周知的原因，黄华琼不再担任奇瑞销售公司总经理一职。这一次尹同跃似乎意识到了，“外来的和尚”不一定那么会“念经”，还是自己培养起来的人靠谱。

然而，不知道是没人愿意接这个坑还是什么原因，放着自己辛苦培养起来的一大票销售人才不用，尹同跃选择了做研发出身的高新华来接替销售公司总经理的位子。

后来在接受网通社采访时，尹同跃是这么说的：“新任销售公司总经理高新华，是奇瑞的第一个研究生，一直管产品研发，我们现在到了产品更接近市场的阶段，让他去更了解市场，了解用户更需要什么，研究用户后续需要什么。让搞过研发的去搞销售，让搞过销售的去搞产品规划。这是我们仿照国际大公司的做法，让大家换位思考，最重要的是贴近客户。”

回头来看，这次换人貌似不是那么正确。

离职大潮开始

高新华依然没有让奇瑞的销量起死回生，也就是在这个时期，奇瑞的老员工开始出现离职潮。因为集团层面资源分配的问题，这种离职潮还从奇瑞蔓延到了凯翼。

这些离开的老员工很多在奇瑞或凯翼都已经做到了中高层，很多都是在奇瑞工作过十几年以上的老员工，他们对奇瑞的感情和爱没人敢怀疑。

树根出了问题，却总是调整树干，问题永远不会解决，只会越来越严重。

从2003年奇瑞设立销售公司以来，15年间换了8任总经理，其中最长的马德骥干了4年，最短的只有4个月。

捷途，老奇瑞人的坚持

在不久前举行的北京车展上，同属“奇瑞控股”的奇瑞和捷途得到了截然不同的媒体反馈——一边是众多媒体组队“预谋”去奇瑞车展发布会抵制奇瑞；一边是因为发布了两款新车的捷途被众多媒体叫好。

捷途品牌发布在奇瑞控股卖掉凯翼、观致不久之后，当时还引来不少争议。实际上，连捷途自己人也畏手畏脚，他们不敢称自己为全新品牌，因为隔壁的奇瑞会有意见，他们只敢把自己叫做全新的产品序列——难为公关的同学了。

原由陆建辉分管、现由鲍斯语分管的奇瑞商用车汇聚了大量铁杆的奇瑞老员工，只卖开瑞并不能让他们满足，他们也想效仿五菱，在商用车之外开发一个全新的乘用车品牌。在丢掉凯翼后，捷途，是老奇瑞人最后的坚持。

注：本文所述“奇瑞”指奇瑞股份，可理解为奇瑞乘用车，奇瑞股份与奇瑞商用车同属于奇瑞控股集团。