干我们这行的，几乎100%都是车迷，而且很多都是从小就对带轮子的东西感兴趣。在对汽车不断了解的过程中，一定会有这么个阶段——在对于汽车的参数和性能有了一定了解之后，开始有了自己的评判和喜好，虽然那些车距离当时的我还很遥远，却也自以为是的把它们划分成了三六九等。

那时候的欧陆GT，因为双门的造型和运动化的定位，被我毫不犹豫地归纳到大跑车的范畴，然后在与什么法拉利啊、兰博基尼啊、保时捷之类的跑车进行键盘侠式的参数对比之后，便被嗤之以鼻并且束之高阁。因为在那些“竞争对手”面前，速度和外形成了唯一的评判标准，欧陆GT虽有一副大心脏，但平实的外形和贵族的气质对于20出头每天意淫跑到300公里时速的我来说，确实缺乏吸引力。况且那时候的我，还没有真正明白GT跑车的意义到底是什么。

随后到了第二阶段，这时候的我已经接触到了不少汽车，也明白了为何一辆动辄三四百万的宾利跑车为何在赛道上并不是那么的狂野或者激情，但是在我每天都会幻想的“当贫穷不再限制我的想象力时，我会买什么车”这个论题时，欧陆GT依然不会出现在我首选的List里。我会用一台标准的豪华车满足享乐和面子，然后再用一台纯粹得多的暴力机器，来作为我热爱驾驶的精神象征。至于豪华GT跑车，那种华贵的中庸好像对我并不那么具有吸引力。

不过这一切在这一代宾利欧陆GT面世之前，好像突然有了改观。那是一瞬间的事，就像男人在步入中年之后的某一天，突然发现自己的精力不够、力不从心，不能再像年轻人那样为所欲为一样。我也一下子意识到了GT跑车的魅力，那是一种不再急迫的追求刺激和张扬，反而需要一种个性化的品味和内心足够自信的体现。他们不再需要在街道上咆哮的闪过，而是要在与那些传统的四门豪华房车在一起的时候，用一份优雅和从容，来应对扑面而来的世俗之气。

第一代欧陆GT于2003年上市，虽然在2010年进行了迭代，但是总体的设计变化并不大，所以第三代欧陆GT的全新设计更加让人感到惊艳。个人更是认为这是宾利在大众体系中设计的最漂亮的车型，没有之一。新的设计团队中融合了大量年轻设计师，这让欧陆GT更加符合年轻人的审美，这对于一辆有着贵族血统的跑车而言相当难得。欧陆GT的整体外观显得更长、更低矮，很大程度上是由于前轮的位置向前移动了135毫米，从而加长了发动机罩并且让车头更加贴近地面。原有欧陆的主要特征线条在设计中依旧发挥主导作用，宾利著名的设计元素“动力线”，从前大灯延伸至富有肌肉感的后腰部位。后部采用了风格激进的造型元素，更加年轻化，尾灯采用椭圆造型，与下方排气管的设计轮廓和谐统一。

欧陆GT采用了宾利全铝车身外壳并运用超塑成形技术。这种精密技术将铝材高温加热至500摄氏度后进行塑形，让设计师可将更加复杂、鲜明的车身线条以及更丰满、更具雕塑感的后腰肌肉造型的设计构思成为现实。这也让欧陆GT成为有史以来第一款整个车体侧围采用超塑成形技术的量产车，同时这个车侧围也成了量产车中最大的单一铝制部件。更为重要的是，全新欧陆GT通过大量新技术的应用，让这代W12车型的车重相较上一代车型轻了80公斤，这无疑也为欧陆GT带来了更好的动态表现。

对于宾利这样车型来说，每一款车型都有着相当长的生命周期，然而科技的飞速进步难免让其中处在末期的车型显得有些落后，于是在全新欧陆GT身上，宾利几乎将所有科技配置都装备其中，为的不仅是要让跟上时代，更是要在未来相当长的一段时间内保持竞争力。但是太多高科技的设备又难免会与宾利传统的奢华感有一些冲突，这同样考验设计师的能力，比如标志性的车灯采用最新了LED矩阵技术，而设计师在造型上的灵感来自于精美无比的切割水晶镜面，车灯内表面采用透明材质，棱角鲜明，宛如钻石一样熠熠生辉。太多类似的结合让我又在欧陆GT的身上，发现了一套绝美的内饰设计。

与上一代车型相比，中控台的皮革感有所降低，换来的是更加舒展的飞翼式造型。物理按键对于一台宾利来说依旧十分必要，包括标志性“牛眼式”出风口在内的传统操作在欧陆GT上都得以保留，即便是顺应时代的数字化仪表盘，也没有用动画或者复杂的显示来追求感官效果，机械感和功能性都恰到好处。

内饰最大的亮点莫过于行业首创的 “三面翻转中控面板”，该面板一共运用了40个可移动部件。中控台上支持Carpaly的12.3英寸数字多媒体交互视网膜显示屏在车辆熄火状态时会翻转成与内饰木板完全相同的平面，在驾驶的过程中又可以翻转成三个模拟表盘，分别为车外温度、指南针和计时器。客户既可选择数字或模拟显示，又可回归整洁、宁静的座舱。这套精美绝伦的设计体现了宾利对传统元素的创新运用，同时也表达了宾利古典和未来之前的融合之道。

宾利在材质领域的造诣同样延续到全新欧陆GT的身上。每辆欧陆GT需要使用超过10平方米的木料和10张真皮，手工制作和实木嵌板安装需要花费九个小时。选配的“双菱形”绗缝刺绣的工艺开发耗费了18个月之久，构成菱形的712针中每针都经过优化与设计，确保每道针线完美对齐。全车内饰一共有310675个针脚，用去了2.8公里长的缝线。全新精密科技处理的饰面，灵感源于顶级瑞士自动机械表内精致的机械表面，名为“日内瓦波纹”。该技术首次被应用于汽车行业，在厚度仅有0.6毫米的铝片上，从一侧到另一侧加工线形图案。每行纹路仅有5毫米宽，在一定角度下，形成真正的三维表面效果，每次加工步长仅为0.5毫米。

全新欧陆GT提供了三套音响系统可供选择。标准音响系统配有10个扬声器，功率为650瓦。而Bang & Olufsen是一套功率1500瓦、拥有16个扬声器的系统。音响发烧友可选配前排座椅内置采用“有源低音转换器”的Naim系统，功率2200瓦、拥有18个扬声器和八种音效模式。为了保证最理想的音响欣赏体验，前挡风与侧窗采用夹层隔音玻璃，与上一代车型相比，可将外界噪音降低9分贝。

毫无悬念的是6.0升W12双涡轮增压发动机得到保留，并且宾利还是会在未来推出V8发动机的欧陆GT。前轴的前移让发动机舱的空间更大，W12发动机相对短小的特点可以让新车型有着比上代更好的55:45的前后轴重量分配。发动机采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式，两种系统的整合在降低排放的同时优化了动力与扭矩输出，同时发动机具备闭缸功能，在低负荷下可关闭其中六个气缸。其百公里综合油耗降至12.2升，二氧化碳排放量为278克/公里（与上一代欧陆GT相比提升了16%），达到了欧6第二阶段和超低压排放标准（US ULEV 125/LEV 3）。发动机最大功率升至635马力，峰值扭矩高达900牛·米，可让新欧陆 GT在3.7秒内从静止加速到100公里/小时，最高时速可达333公里。宾利依然延续着在同级别车型中最快的称号，要知道减重后的欧陆GT依然有超过2.7吨的车重。这个速度已经超越了GT跑车的固有范畴，向超跑的参数看齐。

仅仅试驾几公里过后，我便感受到全新欧陆GT所带来的轻快绝不仅仅是因为“区区”减少了80公斤的体重。48伏主动式侧倾控制系统与全新的空气悬架相结合，打造出了一套极其稳定灵巧的底盘系统。主动式防倾杆提供的多种抗扭强度很大程度上抵消了车辆的侧倾，空气容积提高60%的自适应空气悬挂也为宾利的工程师带来了更多调校悬架的范围。驾驶模式选择增加了上一代欧陆GT上没有出现的“宾利”模式，它在舒适与运动模式之间的兼得，是欧陆GT车型最为恰当的定位。

奢华精美的驾驶氛围总是让我忘记对油门的压榨，但偶尔传来的排气声浪和几乎深不见底的动力储备又能化解对于速度的恐惧。即便是在湿滑的高速路下，四驱系统所带来的稳定性给我带来的极大的信心，但在刚才狭小的山路上，它分明是一个灵动的身影，夸张的10活塞前制动卡钳收放自如，化解了车重的压力。虽然它不会像超跑那样让人亢奋，可也不会像它们那样紧张，所有的一切都在不经意间一带而过，让我在一种奢华的享受中，完成对于驾驶的需求。这是一种很高的境界，如果非要让我说出一些不足，8挡双离合变速箱在细微之处的平顺性还是不及自动变速箱，除此之外，在将近400公里的驾驶中，我要做的只是发号施令，然后一切都由欧陆GT完美执行。

回到文章最初。即便是理解了GT跑车的意义，但我也从没对任何一辆GT跑车产生如此大的好感。或许它的驾驶极限并不是最高，但是它却能在绝大部分的驾驶环境下带来不可比拟的驾驶感受。我不能想象一辆欧陆GT在轮胎的烟雾中划过，正如我不能现象它翻山越岭一样，但是它却能够在淡淡的声浪中融入一段美好旅途，让风景、阳光和公路下增添一个生活的主角，那是对于人生的肯定，对于成功的认同，和对自己最大的褒奖。

如果人生就是一段路途，那么Grand Touring便是其中的美好。