我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河。喜欢上越野的车友，每天心心念的就是这句话。越玩越野，渐渐就发现原厂车的底盘低了，接近角小了，一般在拖过两三次底或者前后杠磕过一两次后，给爱车升高就提上了日程。

       车辆升高是对底盘的一个比较大的改动，是一个系统工程，严格来说要考虑的细节很多。现在主流的升高集中在1~3英寸，最有代表性是升高2英寸。这一集，我们就以后整体桥的车辆为例，说说止推杆（潘哈德连杆）在升高过程中需要注意的地方。

     一：止推杆是什么。

      上图中，刷绿漆的那根就是止推杆。它一头固定在整体桥上（左侧），一头固定在大梁上（右侧）。这个连杆起到什么作用？

       止推杆的作用是抑制大梁（车身）与后轴之间的的侧向摆动。什么叫侧向摆动？下图用最简洁的描述回答了这个问题。

       为什么会侧向摆动？整体桥结构也叫浮动桥，它本身和大梁之间没有任何连接点，全靠各种拉杆和弹簧，才把整体桥限制在底盘下方相对固定的区域内。以比较经典的五连杆整体桥结构来说。

       上下拉杆左右各有两根，主要作用有两个，一是固定后桥的纵向（前后）位置，二是限制后桥的轴向转动。啥叫轴向转动？

       上下拉杆解决了后桥的前后位置和传动轴角度，后桥与大梁的上下位置由弹簧决定，那么就剩左右位置如何固定了。这个就是止推杆来解决的。

       二：升高后的变化。

        可以看到，升高后，止推杆以后桥固定点为圆心，发生了逆时针旋转，造成大梁与后轴左右错位。看起来好像很吓人啊，其实这个错位是很小的，车辆在行驶过程中，难免会有起伏颠簸，后桥在行驶过程中一直都会上上下下，车身一直也会左左右右，这就是平时咱们说大梁车晃的根本原因，就在这根止推杆。但是既然这么多厂家都采用了这种结构，相信这种左右晃动对车辆是没有损害的。

      三：升高后要改止推杆吗？

      这个问题分人分车。总的规律是：2寸升高，处女座的人要改止推杆，止推杆短的车型，要改止推杆。不满足上面两条的，只要您开着习惯，也可以不改。但是如果升高过高，已经造成车辆起步抖动的，必须要改止推杆，如果还抖动，还应该继续改过桥轴承或者上拉杆。如果特别轻微的抖动，也可以不改，车辆的拉杆胶套适应一段时间以后，抖动也许会逐渐消失。

    下面是一套简单而又严谨的，理论和工程实际完美统一的计算方法，帮助您判断是否需要调整止推杆，如何调整止推杆。既可以算出止推杆需要加多长，也可以计算如果不改止推杆，车辆将会左右侧移的距离是多少。

    我自己的车升高4CM之后，止推杆加长了3mm，测量会有误差，在理论值附近需要反复测试，多一点试试，少一点找找，一直找到那个最佳长度。

      最后的彩蛋：霸道升高2寸不用改止推杆，起步不抖，看着也不偏，这个和霸道止推杆a角度小有关。

      这一篇的图片都比较惨，抱歉了各位，毕竟我不是搞美术的。今天去天文馆拍了一些照片，分享给大家。行星比大小，从右往左数第三个是地球。