在新能源汽车领域同样如此，也许长城起步不是最早的一个，但起点却一点也不低。WEY品牌首款插电式混合动力车型P8，就是站在一个相当高的起点上，去延续自己所定义的“中国式豪华”。

在WEY品牌问世后，长城无论是面对媒体，还是面对消费者，态度都变得更加开放，能够让更多人近距离接触到这家过去让人印象中颇为“神秘”的车企。

WEY P8驾趣体验营正是这样一种形式，作为WEY品牌旗下首款新能源车型，WEY特意选择了天津、上海、杭州、广州、深圳这五个新能源市场最好的城市，面向媒体与车友开展试驾体验活动。

在第二站上海，《新车早知道》也近距离接触到了WEY P8，在多个项目中感受到了这辆长城起点很高的插电混合动力车型在多方面的表现，而它也的确没有让我们失望。

很多人可能会觉得WEY P8就是在VV7的基础上打造了一款插电式混合动力SUV，但其实远远没有这么简单。WEY P8出自长城历时5年打造的插电智能化四驱Pi4平台，而这一平台很重要的一个特点就在于其模块化的构成。

不管是车身、电气系统、底盘、动力系统，Pi4平台都能够实现根据不同的性能需求和市场定位，选择不同的组件进行搭配。而这其实就要求从平台开发，到关键零部件的选取，都需要具备高度的柔性与匹配度，反过来又对整车架构、零部件特性提出了很高的要求，这其中很多关键问题哪怕在成熟的跨国车企中，也是需要花大力气进行攻关，而今天的长城也已经在这方面有所建树，并且拿出了这个平台下的首款产品P8。

在WEY P8上，长城毫不吝惜地给出了最为豪华的组合搭配，2.0T发动机、6速格特拉克DCT与前后双电机的动力组合，可以实现最大340马力、524牛米的动力输出，这样的动力水平甚至强过大部分豪华品牌SUV上的3.0T发动机。

而电力驱动的加入，又可以让WEYP8拥有50km的纯电里程，以及在混动状态下对于油耗的控制。

最让人印象深刻的还是WEYP8在上市时现场公开的美规80km/h尾碰测试，这样的碰撞没有让位于车身后部的电池对车辆安全造成任何影响，也充分印证了WEY“安全才是最大的豪华”理念。

不过这些纸面上的东西，已经不足以再继续打动我了。我更加期盼能够在场地和道路上实际体验一下这辆WEY P8。

在封闭场地中，WEY安排了包括直线加速、紧急制动、S弯、紧急变线、汽车迷宫等多项内容。

直线加速与紧急制动环节，WEYP8 6.5秒的0-100km/h与不到38米的100km/h-0制动距离让人印象深刻。不过，WEY P8出色的悬架支撑与隔音水平，令人意外地让前排驾驶者很难感受到这辆车居然可以达到这么快的加速。但事实上，绝对成绩可以说明一切。

而在S弯、紧急变线这样很考验车辆操控性的项目里，WEY P8这样一款拥有这等尺寸与重量的SUV，却也展现出了相当的从容不迫。尽管由于车身重心较高，在连续绕桩中仍然能够感到车辆重心不断在转移，但事实上距离WEY P8的极限仍然有着相当的距离。

前轴发动机驱动、后轴电机驱动的混动双轴驱动技术，拥有比传统机械四驱更快的响应速度，在连续的紧急变线中，能够明显感受到来自后轴的驱动力在努力保持车辆的稳定。即使是在颇为极限的麋鹿测试中，WEY P8仍然能够从容应对，没有让车内前后排乘员感到任何的信心不足。

而在汽车迷宫这样的趣味驾驶体验中，面对狭窄的车道，纵然WEY P8车身尺寸庞大，但通过360°环视功能、高清流媒体内后视镜这种高科技配置的辅佐，仍然能够轻松地完成挑战。这样的配置，也为日常驾驶、停车入位等带来了极大的便利。

此前WEY的燃油车型，其道路行驶的品质感在各大媒体评测中就有很好的口碑，这主要来自于其扎实厚重的底盘、出色的隔音降噪和持续有力的动力。在WEY P8上，这样的品质感不仅得以延续，而且在电驱动系统加入后甚至得到进一步的提升。

提升在哪里？首先就是起步，在绝大多数情况下，WEY P8都会由电机带动起步，这使得它的起步响应更快，也更加直接有力。如果是在纯电状态下，WEY P8的最高时速可以达到130km/h；如果是在混动状态下，起步后发动机的介入也不会让人有什么知觉。

然后自然就是动力更加强劲，即使车重超过2吨，但相比燃油车型更加高输出的动力，以及电驱动天生优势的低扭特性，配合WEY P8三挡可调的转向在最轻便状态下的表现，驾驶这辆SUV并没有太多吃力之处。

而无论是底盘的滤震、隔音的处理，WEY P8依旧保持了很高的质感水准。这样的行驶品质，加上视觉、触觉可以感知到WEY在内饰设计、做工、用料上的豪华感，无论是作为驾驶者还是后排乘客，都能有很强的满足感。

在道路试驾中，官方还特别提供了一辆宝马X1 PHEV作为对比参照。虽然两款车型无论是市场定位、潜在人群覆盖都不构成直接的竞争关系，但是选择一款德系豪华品牌的插电混动SUV进行比较，无疑也是WEY自信的表现。

从WEY P8换到宝马X1 PHEV上，一个最直观的感受就是内饰氛围更“廉价”了，当然营造豪华感本也算不上宝马的强项。不过开起来之后，WEY P8在隔音降噪上的优势就体现出来了。尤其是两辆车后排的对比，WEY P8明显还是要更加安静一些。而在行驶的品质感上，两款车型则是各有特点，宝马X1 PHEV仍然更加偏向操控一些，包括路感的传递、转向的反馈等等，而WEY P8相对而言更偏向舒适一些。就主观的高级感而言，两者可以说不相上下。

在活动结束后的返程中，我在思考WEY P8想要打开怎样的市场。补贴后25.98-27.98万元的价格已经深入了合资品牌中型SUV的高配售价，甚至已经进入到豪华品牌SUV的价格区间。那么这辆中国品牌的插电式混合动力SUV优势体现在哪里？

其实这个问题在WEY品牌发布VV7和VV5时我们也在发问，不过事实证明，WEY不仅迅速站稳了脚跟，而且紧紧抓住了中国市场消费升级的趋势，用超越消费需求预期的产品加速传统豪华品牌的价值回归。

如今的WEY P8也是如此。在产品力的层面，WEY P8定在这样的价位并无问题，而从品牌接受度而言，从销量、份额、营收和前10万多名用户的口碑来看，WEY也有了一个不错的基础。所以，这款品质、性能都没有什么可以挑剔，并且还可以在众多一二线城市享受不限行、不限购、不限牌、免购置税等各种优惠政策的WEY P8，我们也有理由对其看好。

而如何能让消费者感知到这样的产品力？最好的办法就是去亲身体验，因此WEY P8驾趣体验营也许是一个很好的机会。