说出来你可能不信，你现在恨其不争，甚至嗤之以鼻的新能源汽车，其实早在一个世纪前，就已经像今天一样挑战燃油车的地位了。

​19世纪末20世纪初的美国，在电力应用方面走在了世界最前列。比如发明留声机和电灯的爱迪生，改进直流电机、发明无线电的尼古拉·特斯拉。而正是在那个年代，诞生了无数像今天的马斯克一样，抱着“电动汽车梦””的汽车设计师们。费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）便是其中的一员。1898年，名为“Lohner-Porsche”（洛纳- 保时捷）的双座电动车出世。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3马力的动力输出并采用和马车一样的造型。不过1.678吨的铅酸电池使其最高时速仅有14公里，充足电只能跑50公里。

这也是第一款以保时捷命名的车型，虽然在那之后的近半个世纪，保时捷才正式成为一家汽车制造厂商。如果说时尚是一场轮回，那100年后又杀回来的电动汽车可以称为一种宿命吗？

就在前几天的70岁生日上，保时捷细数了历史上的经典，同时诠释了未来的科技。

Taycan，这个意为英姿飒爽的年轻骏马的名字，代表了保时捷即将量产的首款纯电动跑车。作为全球几家顶尖跑车制造商中第一个尝试纯电动跑车的保时捷，似乎像一百年前那样，对电动汽车充满了兴趣和激情。

保时捷 Taycan 将搭载前后两台电机，系统总功率超过 400kW（600 马力），0-100km/h 的加速时间仅需不到 3.5 秒，0-200km/h 的加速时间也只需不到 12 秒，NEDC 综合最大续航里程超过 500km。

Taycan的原型是3年前被称作Mission e的保时捷纯电动概念车，而Mission E听起来就像是保时捷对电动化的任务、使命一般。

为了这个使命，目前保时捷的祖文豪森工厂已为全新 Taycan 新建了一个涂装车间、一套专用的组装区，以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。为满足电动驱动装置的生产需求，现有的发动机工厂将进行扩建，且车身车间也将扩大。保时捷还将加大对魏斯阿赫研发中心的投入。

全新 Taycan 将为祖文豪森公工厂创造 1,200 个新工作岗位。同时保时捷将7亿欧元(约8.25亿美元)投资进入Weissach研发中心中心。

此外，截至 2022 年，保时捷对电动化的投资将翻倍，包括插电式混合动力车型与纯电动车型。投资额将由原来的约 30 亿欧元增至超 60 亿欧元。

在新增的 30 亿欧元中，约5亿欧元将用于 Taycan 及其衍生车型的研发；约 10 亿欧元将用于现有车型的电动及混动版本的研发；数亿欧元将用于工厂的扩建；约7亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行。

据了解，保时捷 Taycan 将会在不久后公布国内预售价，并在 2019 年下半年进入国内销售。

100年前，费迪南德·保时捷曾在电动化的潮流中激流勇进。而70年来，保时捷也不断的带来令人热血沸腾的作品。Taycan生为一台纯电动车，但其终究是一台保时捷，即使动力源换成了电机，相信Taycan也会成为一台无声的驾驶机器