虽然Avalon从来没有引入过中国，但却在国内收获了一批忠实拥趸者，在汽车爱好者间还有个霸气的中文名——亚洲龙。丰田在2018年底特律车展上发布了第五代Avalon，同时称新一代车型将会通过国产的方式在中国销售，果不其然不久前丰田在华注册了“阿瓦隆”商标，这很可能是新车的中文名称命名，而非大家熟悉的亚洲龙。随着Avalon引入国产的消息被证实，皇冠退市的消息被炒的沸沸扬扬，那么皇冠真的会在Avalon国产后退市吗？

全新Avalon是基于TNGA构架下的GA-K平台打造的，和Avalon同平台的车型还有丰田全新凯美瑞、全新雷克萨斯ES等车型。GA-K平台是横置发动机前驱平台，新车的外观保留了海外版的整体外观设计，前脸采用类似凯美瑞的丰田最新家族式设计元素，中网采用了吞噬式设计，简单的来说就是除了大灯就是中网，整个前脸侵略性十足，十分符合年轻消费者的审美。

车身侧面运动感十足，大倾角的后挡风玻璃让车顶线条一直延伸到车尾，车身侧面视觉重心比全新凯美瑞更加低矮，后三角窗位于车身上使车身显得更加修长。Avalon车身尺寸为4978/1849/1435mm，轴距为2870mm，车长比凯美瑞93mm，轴距比凯美瑞多45mm，但据实际乘坐空间却和凯美瑞不相上下，后排头部空间甚至还不如凯美瑞。

车尾和运动版凯美瑞一样采用了双边四出排气布局，不同的是Avalon使用了贯穿式尾灯，没有配备运动版凯美瑞后保险杠下方的巨大扩散器，虽整体造型没有凯美瑞激进，但并不缺乏设计立体感和现代感。动力方面，预计将提供2.0T发动机匹配8AT变速箱，是的！就是搭载于皇冠和汉兰达上的那台发动机。

随着锐志的退市一汽丰田的产品矩阵在B级车市场出现了空缺，中型车是新车市场的中坚力量，一汽丰田自然不会将中型车市场拱手让人，此番国产Avalon就是为了填补一汽丰田在B级车市场的产品空缺而来，而不是代替皇冠。

另一方面，从之前北卡罗拉南雷凌，到即将上市销售的北奕泽南C-HR，丰田一直在国内推行双车战略。由于锐志的退市，为了维持之前北锐志南凯美瑞的格局已经被打破，一汽丰田引必须进一款新的中型轿车。

网上关于皇冠退市的传闻多如牛毛，基本都是在唱衰皇冠的市场表现，那么皇冠真的会退市吗？以我个人的角度来看皇冠是不会退市的。

首先，皇冠的销量并不差，3000辆左右的月均销量在C级车市场已经算是中间水平，不存在网传的销量低迷的情况，以目前的销量维持一条生产线绰绰有余，而且同比去年月均销量还有一定量增涨，不存在因为销量过低难以维持生产线这种说法。

其次，皇冠对于丰田而言是豪华和地位的象征，从1964年第一次因广交会进入中国开始至今已经54年，是中国拥有最长历史的外国品牌车系之一。同时作为丰田在国内的唯一一款C级车，皇冠作为丰田中国精神旗帜的作用也是十分重要的。如果皇冠即将从中国退市，丰田就不会大张旗鼓的在北京车展上拿出第五代皇冠展示，又在网上发布如此之多第十五代皇冠的信息。

最后，Avalon的定位是B级车而皇冠是C级车，两款轿车并没有出于同一个细分市场。另外，Avalon的车型定位偏重运动取向，而皇冠的豪华车身份在中国市场已经根深蒂固。换言之，Avalon是基于TNGA-K前驱平台打造的横置前驱车，而第十五代皇冠则是基于TNGA-N后驱平台搭载的纵置后驱车。

综上所述，我认为Avalon国产后皇冠不会退市，而且还将继续引进刚在日本本土发布的第十五代皇冠。当然，皇冠引进的版本不会是运动版，而会和现款第十四代皇冠一样引进Majesta版本，也就是最豪华的行政版。

Avalon的定位将会与比凯美瑞高半级，但因为使用前驱平台的缘故所以成本能控制到比锐志更低的水平，虽然车身尺寸比锐志大不少，但整体价格水平应该会与当年锐志的价格相仿。十五代皇冠保持现在定位和价格区间，继续成为丰田国产车型轿车市场的旗舰车型。