全球试驾报告，我们只出品干货。

在今年年初，奔驰G级正式迎来了内部代号为W464的全新一代车型，从严格意义上来讲，这应该是奔驰G级历史中的第三代产品。从1979年诞生到现在接近四十年的时间里，才更新换代到第三代车型，可见，经典硬派越野车出色的生命力。注: (本文首发于越野e族。) 

而在奔驰G级发展的近四十年时间里，也诞生了W460、W461、W462、W463等一系列的车型。而在W463的架构里，又衍生出了像AMG G55等在内的车型，这样一来，更是乱花渐欲迷人眼了。所以，在接下来的文字里，我们就尝试着去理顺一下这些关系。

奔驰G级的历史，目前比较受认可的说法是在上世纪七十年代，受伊朗巴列维王朝国防军的委托，在1972年，奔驰与斯太尔组成合资公司，按照伊朗军方的要求开启了这款车型的研发。在1973年，新车完成首轮研发并投入到实地的测试当中。在1979年，也就是伊朗伊斯兰革命爆发的同年。第一辆奔驰G级正式下线，不过，因为伊朗伊斯兰革命，这款轻型战术通勤车辆并没有如约进入到伊朗国民军的装备行列中。

不过，凭借着优异的性能，原本应该胎死腹中的军版奔驰G级，却在随后进入到了全球各国的军队服务。在上世纪八十年代，法国军队的战术通勤车也选择了奔驰G级，不过傲娇的法国人在奔驰G级的基础上又进行了一系列的改进，形成了自己独有的标致P4，当然，这是后话，就不继续深入的聊下去了。

1979年正式上市的第一代奔驰G级就是内部代号为W460的产品。在这一代车型上，民用化的诉求并明显。而从造型上来看第一代的W460系的奔驰G级也非常符合那个时代越野车的特点，比如说，窄胎。而整车的形象因为处于快速投产的需求，也大量的运用了平面来构成车身面板。由此也形成了传承至今的经典盒子车设计。而这种设计的另外一个优势就在于，车辆的空间体积占有率有了明显的提升，这也就使得W460可以应对更多样化的使用诉求。

大灯以及前保险杠设计也同样是功能性至上的设计，前保险杠以钢制的横梁构成，并且与车身之间留有了较大的间隙，前翼子板也采用了内收式的设计，与前保险杠之间形成了一个明显的内凹。这样的设计非常有利于前轮的排泥。而大灯也在当时的法规以及军用诉求下，采用了圆形的大灯。也就是这种看似简单的设计，也成为了随后奔驰G级的家族化设计传统。

推向民用市场的一部分W460则换装了宽胎，同时增加了轮眉等套件，而这种变化也成为了随后推出的W463所遵循的一种造型方式。

W460系的奔驰G级一共提供短轴版和长轴版两种轴距，短轴版车型轴距为2400毫米，长轴版车型轴距为2850毫米。根据不同的使用需求，在车身形式方面又分为双门敞篷、双门硬顶、四门硬顶以及箱货版。不过呢，在当时的设计理念下，由于小轮胎等外饰特征的运用，W460系的奔驰G级在整车形象方面并不如后面推出的W463那样敦实和抢眼，而也就是因为这种略显得单薄的设计，将W460系轻盈的外观提炼了出来。

在动力方面，W460系的奔驰G级一共提供了2.0L直列四缸汽油发动机、2.3L直列四缸汽油发动机、2.8L直列六缸汽油发动机、2.4L直列四缸柴油发动机、2.5L直列五缸柴油发动机以及3.0L直列五缸柴油发动机等多种选择，其中2.3L汽油版车型根据配置的不同还提供了高低两种输出。与之匹配的是五速手动变速箱，在随后又加入了四速自动变速箱的选择。

作为战术通勤车，W460系的奔驰G级在设计之初就考虑到了高速越野性能以及耐用性。非承载式的车身提供了足够大的车身刚性，而与之匹配的四驱系统则是一套分时四驱系统。在1985年的版本上，增加了前后桥的差速锁。就这样，W460系的奔驰G级一直卖到了1991年。

在1991年，奔驰G级同时推出了W461系的奔驰G级和W463系的奔驰G级。这基本上可以看作是奔驰G级的第一次换代，只是同时推出了两个版本的车型。其中，W461系的奔驰G级更多的可以看作是对于W460系的传承，在定位方面一切从简，依旧保留了最为纯粹的越野车设计。其主要的目标客户和十年前的W460系并没有太大的差异，依旧包括军方、工矿企业、抢险救援机构等。

从造型上来看，W461系的奔驰G级相比于W460系的奔驰G级也没有太大的变化，完全工具化的设计使得其看上去要比民用市场的W463精神不少。在底盘配置方面，W461系的奔驰G级换装了四轮盘刹，同时增加了转向助力。后期则将四驱系统则升级为全时四驱系统，而奔驰G级三把锁的传统从这里就正式开始了。

在动力方面，W461系的奔驰G级缩减了W460系的动力配置，只提供2.3L直列四缸自然吸气汽油发动机、2.9L直列五缸柴油发动机两款配置。其中，2.5L五缸柴油版车型又提供了涡轮增压版和自然吸气版，前者最大输出功率92千瓦，而后者为71千瓦。

W461系的奔驰G级主要用户并非为民用市场，所以在内饰的设计上也保留了较为传统的设计。在1997年，W461系的奔驰G级小改款又增加了木纹内饰等细节，使得其内饰的风格多少脱去了些工具车的气质。当然了，这个和后来的W463相比都是不值一提的。

不过，也正是因为这种纯粹的工具用途，使得W461系的生产一直延续到了现在，主要目标客户还是抢险救灾、军队等特定的目标用户。当然，这种纯粹的越野车定位也吸引了不少越野爱好者的关注。在随后的改进中，W461系的奔驰G级也针对动力进行了升级。在车身形式方面，除了标准的五门硬顶之外，三门硬顶之外，W461系还衍生出了皮卡版本。

值得注意的是，在W461系的基础上衍生而来的针对军用的各类改型，被称为W462系。这一系列的车型明确了军事用途，甚至还包括了针对军事用途的六驱版车型平台。在这一基础上也衍生出了战术突击车、救援车等品类。其中Br.462系的奔驰G级还朝着轻型装甲车的方向在发展。

由于在W460上看到了民用市场巨大的潜力，所以和W461系同时推出的W463系，就变成了一款纯粹的民用版车型。其强调的重点也从此前典型的纯种越野车变成了一款豪华越野车。相比于W461的纯粹，W463系的奔驰G级会更加强调舒适性和豪华感。初期和W461系一同亮相的W463系还保留了一部分W461系的轻盈感，不过在一些细节方面进行了明确的升级。

前脸的设计虽然保留了奔驰家族化的传统，但是大灯和进气格栅的形象已经被分离开来。而且W463系的奔驰G级也明显的加大了下盘的宽度，通过增加套件并且加大轮胎的尺寸，其厚重感有了明显的提升，这些变化使得W463系的奔驰G级变得敦实了不少。车身的漆面也采用了更高光泽度的设计。

在车辆内部，W463系的奔驰G级在W461系的基础上加入了真皮、木纹、电动车窗等配置。而在经过了这一系列的变化之后，W463系俨然已经变成了一款追求豪华感的产物。随后，在1997年，W463系的奔驰G级第一次迎来了改款。新增加了3.2L V6发动机和5.0L V8动力。

随后，主打民用市场的W463系奔驰G级也迎来了相比于W461系更快的改款速度，从2005年开始，以几乎每年一次升级的速度一直升级到2009年。在2009款保持了三年之后，在2012年迎来最后一次的改款，也就是我们目前在市场上能够买到的这款。此时，W463系的奔驰G级就已经完全脱离了和W461系在造型上的风格相似，完全成为了一款可以出入高端场所的顶级SUV，虽然它依旧保留了强大的越野能力，但是已经很少有人会把它再拉出去越野了。

作为民用版车型，W463系的奔驰G级也拥有了一系列的衍生车型，而其中最著名的莫过于AMG操刀改装的几款产品了。在这些衍生车型中，最接近于W461那种纯粹设计的，是W463系的专业版，不过即便是这样，相比于W461，W463还是不够那么的纯粹 。

在今年年初的北美国际车展上，奔驰发布的W464系的奔驰G级是W463的换代产品。相比于W463，W464的变化也并不大，定位更加豪华，在轻量化技术的加持下也变得更加轻巧了。至于那辆依旧纯粹的W461，其生产一直在延续，而奔驰G级最纯粹的越野车神话，也将在W461系列的产品上继续传承下去。