阿尔法·罗密欧，可以说是键盘侠最大的聚集地。一出新车就高举旗帜大叫：“进中国我就买！”；一有消息说要正式进入国内就大吼：“不买是人吗！官进了我第一个买！”可等到阿尔法·罗密欧真的正式进入国内了……他们或许已经默默地交了宝马320Li，或者捷安特ATX830的订金。

为什么会这样？为什么那些所谓的“阿尔法·罗密欧死忠粉”依旧投入了BBA的阵营呢？我猜测的原因有两点，一是因为，他们总会在Top Gear、The Grand Tour，或者Fifth Gear 上看到主持人对着阿尔法·罗密欧狂吹他的“灵魂与美妙”，却没有真切的去驾驶、去感受过阿尔法·罗密欧的任何一款车型。由于无法体会到它的精髓，在真正购买自己的车还是随了大流。

二是因为，即使他们试驾了其中的一台车，却过多得将注意力集中在了用料、做工，以及产品口碑上。当你拿一台阿尔法·罗密欧Giulia去和一台雷克萨斯ES250比拼仪表台皮面缝制平整度的时候，这台车就已经和你说再见了。

而我？我就比较厉害了，即使在体验过Giulia、Stelvio、Giulia QV，甚至156之后，我或许也不会选择一台阿尔法·罗密欧。因为，我深刻的感受到，以我的驾驶能力、对车的理解以及对车的热爱，我还不够资格成为一名阿尔法·罗密欧的车主，它值得更好的人去驾驭它。

这是一种怎样的感觉？Harris得从这场阿尔法·罗密欧2018 F1赛道日系列挑战赛上海站活动来和您讲起。活动内容一共分为两块。Stelvio场地体验和Giulia的赛道体验。前者主要是体验Stelvio的通过性能，作为一台SUV，它理应拥有足够的非铺装路面的驾驶能力。而面对单侧失去附着力、单边桥，以及木桩路，它也有能力从容地完成。

不过，作为一台阿尔法·罗密欧，这显然不是大家会重点关注的内容。在场地中央四叶草形状的区域中，主办方为Stelvio设置了复合型八字绕桩环节，旨在体现Stelvio的转向灵活性。在之前试驾Stelvio 280HP的时候我就曾对它的转向手感赞不绝口。而在这个十分紧凑的场地中，这一特性更是被无限放大。

或许会有朋友认为它的转向手感偏轻，但对于我而言，这种操控和舒适之间的平衡才是我最喜欢的。在低速大转角轻微响胎状态下，Stelvio清晰可辨的极限会给驾驶者极大的信心，而十分精准的转向和极为灵活的车身响应也让它在狭小的空间里游刃有余。所以，当我因判断失误而在最后一个桩桶处卡壳时，我强烈感觉到自己辜负了它的表现。

当然了，仅仅在绕桩场地里体验阿尔法·罗密欧，这简直就是暴殄天物。不过，攻克赛道的任务还是交给Giulia去执行。或许有人会问，仅仅是在博大汽车公园举行的活动，为什么会被命名为F1系列挑战赛。这其实很有意思，实际上主办方是选取了一些F1赛历上出名的赛道，然后用桩桶在一块抓地力出色的沥青空地上复刻相同的路线。就像Top Gear S18E04中，BBC将银石赛道复刻在瑞典Arieplog小镇的湖面上一样，只不过这次更小一点……

本次活动所选择的赛道是奥地利的红牛赛道，这条在2011年才回归F1赛历的赛道一直以紧凑著称，而在缩小尺寸之后，弯中与弯道之间的容错率变得更低，更像是FSAE（大学生方程式赛车）赛事中的Autocross高速避障赛道。看着一些媒体老师在竞速中碰倒的桩桶，我还是有些紧张的。

这是我第一次坐进阿尔法·罗密欧Giulia的驾驶室。相对于更加熟悉的Stelvio，Giulia的坐姿更低，座椅的包裹性更好。方向盘的握感似乎更加粗壮了一些，中控台向驾驶者的倾斜角度也似乎更大了一些。为什么要用似乎一词？因为在出发之前，我的大脑完全被赛道路线所占据，心里想的全是刹车点、APEX、全油门路段，丝毫无法顾及车厢内的其他设计和配置。确实，阿尔法·罗密欧更适合在赛道上试驾，当你全身心投入到极限驾驶中时，你不会在意副驾前方的手套箱是不是松动。

关于计时圈之中的感受，我就更加模糊了，依稀记得的只有Giulia的转向和油门响应。引用我在试驾Stelvio时候的评价，当你试驾这台车的时候，你不是在操控油门、刹车和方向盘，它们更像是从你的手脚中长出来的一个个器官，操控着发动机、刹车卡钳和转向机。而被操控的三者，也像是你的老伙计，充满默契的配合你将这台车推到极限。

那么，当车与驾驶者形成如此的默契的时候，我为什么还会认为“我还不够资格成为一名阿尔法·罗密欧的车主”呢？因为当你在弯前踩浅了一脚刹车、在弯中手忙脚乱没有抓住方向盘三九点、在出弯时踩深了一脚油门的时候，这台车就会像生了气一样，用转向不足、车身抖动、转向过度来惩罚你的失误。你需要一步步去摸索它的极限，以达到你和车最为满意的圈速。显然，这对于还不熟悉车和赛道的我来说，这并不容易。

而在47.95秒之后，我结束了自己的圈速。虽说这还算是不错的成绩，但这台阿尔法·罗密欧在弯中的反馈还是会让我不停的回忆自己在赛道上的表现，哪里的路线Bang on，哪里的刹车点并没有把握好。这样说吧，如果你只是想要享受这台车出神入化的驾驶乐趣，那它会全心全意的服务你，但若你想要用它竞速，那你需要全身心的投入到它的驾驶室中。

活动结束前，主办方还为我们准备了一个小彩蛋，那就是在赛道上试驾Giulia的QV版本。我本以为，在如此紧凑的赛道中，QV与普通版本的感受并不会有很大的差距。但当我颤抖着双手、浑身起着鸡皮疙瘩从QV的驾驶室中下来的时候，我感受到了QV的车身下所罩着的那只暴躁的猛兽，是的，它不属于这里。

虽说Giulia和Stelvio已经能够为消费者带来最为纯正的来自阿尔法·罗密欧的驾驶乐趣，但这个拥有105年赛车基因的品牌显然不满于此。在不久的未来，阿尔法·罗密欧还会将精品欧洲小车MiTo、Giulietta和美妙的4C带入国内。同时，双门轿跑GTV和旗舰车型8C也会得到复活。而针对家用市场，阿尔法·罗密欧也会推出混动车型、长轴版车型以及家用7座SUV，更加全面的覆盖中国市场。无论它们是否拥有足够纯正的意式体验，能在中国的道路见到更多的阿尔法·罗密欧，这必会是件令人激动的事情。