聊到对“丰田”印象您会想到什么？

“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句耳熟能详的广告语；还是“耐用”“省油”“可靠”“舒适”......这类词，相对于之前的丰田车型，你很难把“激情”“操控”“动力”联想起来.....直到它的出现让人眼前一亮;

自第三代凯美瑞1993年开始进入我国，定名为丰田佳美开始到2011年第七代凯美瑞的出现为丰田赢得了众多消费者的青睐也培养了一大批丰田粉，期间动力，外观虽有升级和调整，但相对于其他厂商的进度着实过于“保守”。这回丰田终于按捺不住拿出了自家最新技术推出了眼前这台全新第八代凯美瑞，它的变化可谓脱胎换骨：

● 外观：更时尚更年轻 档次感也有提升

基于全新TNGA架构下研发设计的第八代凯美瑞在外观设计上一早摒除了“中庸沉稳”的属性，而是向年轻一代消费者青睐和喜闻乐见的“动感富有激情”设计出发

前脸应用的是丰田“Keen Look”设计理念，宽大的下格栅是其最有标识性地方尺寸上更宽更矮的扁平化，造型上突破中庸强调个性，分为豪华版和运动版。豪华版车型前脸采用了大嘴式设计，并占据了整个中网的下部分区域，在视觉感受上更加豪华，给人带来更具豪华质感的第一印象。而运动版车型则采用双色车身设计，更加注重车身线条感。其中最容易辨识的便是其以黑色为主并且中网以“X”造型的前脸设计，同时尾灯部分增加仿出风口黑色装饰，车尾处也有“Sportivo”的标识以及独有的四出排气设计。

● 驾控：操控感提升明显，舒适性依旧是主导

由于采用了全新的平台架构，车身骨架也使用了高强度钢和热冲压材，在提升了车身刚度的同时还降低了整车的重量。通过对底盘彻底的重新设计和零部件布置车身的重心低了25mm，引擎舱在设计时遵循了组件低重心化和低位配置化的理念，同时让发动机重心尽量后倾，向车身重心靠拢。

驾驶舱以驾驶员位置为起点对座椅位置高度、角度、方向盘角度、油门刹车踏板的位置等都进行了重新优化，对座位的滑动量增加了20mm，方向盘的倾斜量扩大了10mm。同时它采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬挂组合，该悬挂全新升级了双叉臂式后悬架和重新优化的转向支柱加强件都增加了对路面的感知力和车身的支撑性和滤震性，即使在过弯时也能保证驾驶者以舒适的姿态从容地驾驶。

● 油耗表现

2.5L混动车型搭载了全新的动力总成；最大功率可以达到131kW/5700rpm，最大扭矩为221Nm/3600-5200rpm ；

这台型号为A25B的2.5L发动机热效率高达41%，压缩比也达到了惊人的14：1，搭配全新的E-CVT无级变速箱百公里油耗达到了极低的4.1L/100km，还不挑油92号油也能喂；深深被丰田强大的技术实力给征服。

● 内饰与空间：豪华感提升明显，乘坐氛围还是熟悉的凯美瑞

相对于外观变化带来的震撼，不对称内饰设计柔和了很多，突出了简洁实用为主，内饰的工艺品质得到质变，随处打量能够感知到按键手感的提升，内饰在品质感、档次感上更进一步。

凯美瑞历代都以舒适车内乘坐体验给客户留下了深刻的印象，第八代凯美瑞车厢经过重新设计品质大幅度升级；加宽的座椅头枕，加厚的坐垫更具品质打孔真皮座椅搭配讨喜的加热，通风功能，车内豪华范立马起来了。

空间表现方面同级别优异，后排中央扶手处操控面板成为点睛之笔，集合了靠背角度调节，空调，音响以及后排遮阳帘，舒适性配置在2.5HQ 旗舰版无可挑剔。

老款混动车型电池组安放侵占了后备箱空间， 全新凯美瑞混动版通过TNGA造车理念，优化了机械结构布局，混动版车型终于不需要牺牲储物空间为代价了将电池组安放在后排座椅下方，后备箱空间和燃油版一致，更巧妙的将整体车身前后比重接近50:50，为操控又加分一笔。

● 编辑结语

在此笔者不得不感叹TNGA架构的强大，第八代全新 凯美瑞作为 丰田 首款完全基于此架构开发的车型，所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，操控性能带来的改变颠覆了以往“佳美”固有的形象，一贯的品质坚持驾乘体验又将人拉回了现实“没错，这还是那台舒适的凯美瑞”，均衡全面的表现让人陌生，但又是熟悉的丰田“凯美瑞”，这就是全新第八代凯美瑞，重生般的改变，  可谓意义非凡，诚意之作，定能重回同级别中级车巅峰。