《我有车》原创试驾报道——《试驾合资小型SUV，2.0L+10速CVT，底盘厚重操控灵活，还有10气囊》：有这样一款6月份刚刚上市的SUV新车，它拥有科幻个性的外观，时尚前卫的内饰，安全高性价比的配置，还有着大马拉小车的动力，尤其是“Tiffany蓝”的独有车身颜色，实在是太帅了，绝对是众多年轻消费者的首选DreamCar。没错，这就是完全日本原版引进的广汽丰田C-HR，是丰田全新TNGA架构下打造的首款SUV车型。此前大狮兄已经撸过无数篇静态分析稿件和新车图解了，今天终于可以上手试试这辆小型SUV，看看这台酷炫的C-HR外观下面，会有着怎样的驾驶感受。

其实丰田C-HR早在2016年底就已经海外上市了，一经上市就拿到了日本2017年SUV销量王，虽然国产版本比海外投放晚了一年多，但毕竟国产化是需要时间的，尤其是号称“零缺陷率”品质工厂的广汽丰田，萝卜快了不洗泥这个道理大家都懂的。因此，广汽丰田C-HR虽然只是小型SUV级别，无论是外观钣金活、内饰的精细程度，还是各个接缝部位的处理，都达到了国内合资车企的一流水准，这也是目前自主品牌车企最想解决的短板，但这并非一朝一夕就能解决的。

■ 外观拉轰，内饰夜店范儿

广汽丰田C-HR基于丰田TNGA架构的C平台打造，几乎就是丰巢WAY概念车的翻版，大胆激进的外观很符合年轻人的口味，夸张的引擎盖和自带宽体效果的前后轮拱设计、X型前脸配合贯通式中网、獠牙进气口、前凸后翘的溜背造型，再加上酷似十代思域的回旋镖LED尾灯和双尾翼设计，让整车极富攻击力，这还没算上双色车身的拉轰效果呢！对比一下同级别的本田XR-V/缤智和日产劲客，买谁还用考虑吗？

不过采用隐藏式设计融入在悬浮车顶C柱位置的后门把手虽然设计很独特，但导致了后车窗面积偏小，虽然买这车的都是年轻人，后排基本上不坐人，但还是建议把天窗选配上，至少后排应急的时候坐人不会太憋屈。好在2640mm的轴距带来了不错的后排腿部空间，不夸张的说，广汽丰田C-HR已经迈进了入门级紧凑型SUV的门槛，毕竟斯柯达紧凑型SUV柯米克的轴距也才只有2610mm，更是比日产逍客的车身长度多了21mm，比同级别本田缤智/XR-V的轴距长了30mm，比日产劲客长了20mm。

大狮兄今天试驾的C-HR是旗舰版车型，真皮/仿皮座椅还有打孔处理，包裹性、舒适性极佳，可惜没有座椅通风和加热，真正的冬天冻屁股夏天捂痱子。作为一台小型SUV，后排腿部空间不太可能跷起二郎腿，但肯定足够用了，同级别中上等水平，中央地板有凸起但不高，可以接受，头部空间也还尚可，尤其是妹子坐在后排刚刚好，不能要求更多了。

广汽丰田C-HR的内饰设计也很夸张，炫酷的夜店范儿年轻人最稀罕了，贯穿整个中控台的撞色装饰条（试驾车为香槟色）让这台小型SUV有了生命曲线，而且大部分区域都采用了软性材质包裹，手感细腻，还有缝线和钢琴烤漆面板用于提升档次感。仪表盘采用双炮筒＋彩色液晶屏的设计，显示的行车电脑信息丰富，可以设置车道偏离预警、主动刹车等功能，还能切换ECO节能、普通和Sport运动等驾驶模式选项。

车里的双区自动恒温空调必须要重点说一下，实在是太给力了，调到23°给大狮兄冻够呛，而且还带蓄冷功能，发动机启停开启后即使熄火，空调也能维持1分钟左右的冷气，而且还能计算单次行驶的累积启停时长。说到智能启停系统，必须要点个赞，非常好用，车辆停稳后轻踩刹车发动机并不会熄火，需要深踩一脚才会熄火，太方便了，上车打着火后的第一件事再也不是关启停了！不过也有个槽点，15万元以上版本的C-HR配备了倒车影像系统，清晰度不算太高，关键是倒车引导线还不能随动转向。

■ 主被动安全配置高，全车标配10气囊

造型新颖的方向盘大小适中真皮细腻，但握感稍显单薄，建议买回家后某宝缝制一个翻毛皮或打孔方向盘，手感绝对饱满。方向盘上集成了各种多功能按键，部分区域还有钢琴烤漆面板，下面的拨杆是的中高配车型配备的DRCC动态雷达自适应巡航。9英寸悬浮式中控屏对于这台小型SUV来说尺寸足够大了，配备的丰田HMI人机交互系统整体UI设计、运行速度、触控灵敏度可以接受，内置的高德导航和百度CarLife非常好用，再也不用花钱买个手机支架了。

这台出自丰田TGNA架构下的首款SUV车型最突出的就是主被动安全配置非常高，除了中高配车型有盲区监测、车道偏离预警、主动刹车以外，全系标配10个安全气囊，副驾驶座椅的坐垫式气囊脑洞很大，后车门还有双防撞杆，底盘也增加了提升刚性的横向支撑杆，可以增强侧面撞击的安全性。此外，新车还配备了OCS乘客站位检值系统，通过监测座椅的重量来判断乘客是成人、婴儿还是儿童，可以自动开启/关闭气囊，在碰撞发生时更有针对性的保护车内乘客。

■ 动力秒杀同级，10挡CVT变速箱特别平顺

动力方面相当有看头，这台出自TNGA架构的2.0L自吸发动机热效率高达40％，而且跟汉兰达的那台2.0T一样，纯进口发动机！这台全铝发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门正时、可变冷却系统和D-4S双喷射系统，最大功率171马力（126kW），最大扭矩203牛-米，匹配可模拟10个挡位的CVT无级变速箱，动力数据绝对秒杀同级别小型SUV竞品。

实际上手来看，C-HR的小巧身形即使配备的是一颗大心脏，但由于偏舒适的调校风格，油门踩下去却也并不会很贼，普通驾驶模式下2.0L自吸的动力就很直接了，起步顺滑而且能保持输出的动力很有节奏，没有涡轮增压发动机那种直给的感觉。ECO节能模式差异不算太大，中后段加速时油门会有些粘脚，还是能略微感觉到发动机在限制动力输出。而直接切换到运动模式并深踩油门，这时你会感受到相当跳跃的动力输出，毕竟是线性输出的自吸发动机，超过3000转后的爆发力相当敏捷有血性，这种随踩随有的冲劲会让你根本不想停下来。

而此时10挡CVT无级变速箱的平顺性绝对无可挑剔，急加速的升降档相当积极，而且反应很快，尤其是配合发动机中后段的动力输出，表现堪称完美，唯一的不足就是发动机噪音还是稍大了些，或许是大狮兄开惯了宝马直六引擎，四缸车的发动机噪音早已不能接受了。

■ 底盘悬架厚重、舒适，路感清晰，操控性很棒

握感偏细的方向盘实际开起来很轻松，虚量也不算太大，转向反馈比较清晰，只是手感还是太轻了，毕竟这是一台丰田车，已经比RAV4的操控性强太多了。当然，新车灵活的身手离不开前麦弗逊＋后双叉臂的底盘悬架结构，这在同级别对手里可是相当少见的，竞品们大多还是板梁悬挂呢，跟售价23.58万元的英菲尼迪ESQ 1.6T顶配版一个水平。由于广汽丰田C-HR偏重车辆的运动性能，因此配备了可以提升高速行驶稳定性和操控性的后轮随动转向功能，还在车底增加了三根铝合金横梁以提升车身的整体刚性，实现更快速的操控响应。

具体实际表现来看，新车底盘最突出的就是舒适性了，悬架的滤震性能很出色，能把小颠簸路面的坑洼起伏过滤得干脆又有韧劲，同时底盘的弹跳既不会生硬也不会感觉松散，很厚重很高级的感觉，TNGA架构确实名不虚传！不过在压过一些减速带或大坑洼路面时，紧绷的悬架调校会让你感觉有点硬，此前的厚重感也没有了，但也可以接受，而且C-HR的悬架支撑性也相当不错，过弯时的整体响应足够紧凑，整体性能已经超出本田XR-V/缤智和日产劲客等竞品太多了。

《我有车》总结：对于妹子来说，广汽丰田C-HR就是一台杀手级SUV，看一眼就很难拔出来了，而敏捷顺滑的动力响应和紧凑的操控性能，又是一些热血小青年不可或缺的，再加上炫酷的外观和精工细作的内饰中控，产品力直接爆表！14.48~17.98万元的售价区间分布着10款车型可选，起步价也比一汽丰田同款姊妹车便宜了5000元，此时，你还有继续持币待购的理由吗？《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！——《底盘厚重有韧劲，2.0L动力猛10速CVT平顺，试驾丰田杀手级小型SUV》