《我有车》原创报道：近年来随着国内自主品牌的迅速发展，车企不断推出与合资品牌抗衡的新车，品质和配置甚至已经不输合资车，这其中的佼佼者非吉利汽车莫属。7月25日，吉利又来“搞事情”了，正式发布了旗下首个完全自主研发的全新BMA模块化平台架构，该架构覆盖A0~A+级别，定位低于此前吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台架构。今天大狮兄就来深度分析一下，BMA模块化架构都有哪些技术特点，以及推出这样一款全新架构的目的何在。

★ 什麽是模块化架构？好处在哪？

模块化架构可以简单理解为将几个模块重组，就好比乐高搭积木，在一个完整的汽车结构中亦是如此，通过分别装配零部件，电器模块、底盘模块、动力模块等，然后再重组在一起。模块化架构最大的好处就是降低新车的开发成本，主要是研发投资以及开模方面的节约，其次是缩短20%-30%的研发周期。

★ 完全自主研发

自从吉利收购沃尔沃之后，两个品牌之间展开了深化合作，早前就推出了CMA模块化平台架构，奠定了沃尔沃40系列、领克01和02的基础架构，而吉利也正在不断积累自己的经验，学习沃尔沃的核心技术。BMA模块化平台架构正是借鉴了CMA的开发理念和开发流程打造而来，但完全是由吉利自主独立研发的，是一个符合国际化技术标准的汽车产品架构。

★ BMA模块化平台定位，有哪些好处

BMA模块化架构全称B-segment Modular Architecture，定位低于CMA架构，主要应用于定位较低、销量占比更大的A级和A+级别车型，涵盖了SUV、轿车、Cross掀背、wagon、MPV等多种车型，具有高度灵活性和可延展性，整个架构下轴距拓展范围为2550mm-2700mm，轮距拓展范围1500mm-1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应调整，大大提升了新车的研发效率。

该架构高达70%的零件通用率可有效减少研发过程中反复验证的相关工作，并有助于车辆的后期保养维修。得益于BMA架构的高度延展性，该平台下的车辆能够承载内燃机和新能源电池，自由切换产生互通，通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，新车研发时间缩短至18~24个月，比老平台快了不止一倍。

★ 为什么有了CMA还要推BMA？

CMA目前来看仅适用于沃尔沃40系列车型以下的延伸产物，老平台又到了更新迭代的时候，BMA模块化架构的推出不仅让车辆级别有了高度灵活性，整车产品力也会得到进一步升级。比如车辆会拥有更加灵活的乘用空间、丰富的主/被动安全配置和ADAS配置以及多元化的动力系统，最重要的就是更加牢固的车辆安全性。

以今年吉利汽车上半年总销量达到了766630辆，同比增长44％，今年158万辆的既定目标完成了49％，这其中依靠吉利SUV家族阵营就达到了446185辆，占上半年总销量的58％。然而这样骄人的成绩领克品牌并没有参与其中，只是由博字辈、帝豪家族、远景家族共同完成，随着老平台面临的“退休”等问题，BMA架构来得正好，其具备的高度灵活的拓展性，每年可以推出2-3款全新产品，为吉利汽车提前实现年销200万辆的战略目标打下坚实基础。

★ BMA架构下首款SUV马上会与我们见面

定位于A+轿车级别的首款基于BMA架构打造的吉利缤瑞，无论外观表现还是产品力都非常强，而BMA架构下首款定位于紧凑型级别代号SX11的SUV车型，或将命名吉利星越，这款SUV将搭载吉利与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，最大功率177马力（132kW），峰值扭矩255牛-米，或将匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间仅需7.9秒。同时根据工信部申报信息来看，未来该车还会推出插电式混动版本。

《我有车》总结：时至今日，吉利汽车先是领跑自主品牌销量市场，而后宣布斥资加入戴姆勒股份，到今日再推自主研发的全新BMA平台架构，我们都可以看出吉利汽车李书福的超前意识。而拥有一个模块化架构对于一家年销过百万辆的车企来说也是至关重要的，其产品变化多、有效缩短研发周期、成本效益高等都是优势所在，吉利汽车接下来一定会顺势而发，推出更多更具产品力的新车，让我们拭目以待吧。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！