消费者如何了解一款车的可靠性？国家市场监督管理总局（DPAC）的汽车缺陷报告，为我们提供了一些参考。如果你还不了解什么是DPAC汽车缺陷报告，请一定看看我此前的原创文章：

https://post.smzdm.com/p/658046/

还是简单总结一下：

 DPAC的数据，来自于真实的用户上报，用户需要填报个人信息、车辆信息等等。因此从数据准确性来说，我认为DPAC的可靠性非常高。具体原因要了解还是看上面的文章。 经过持续数月的数据统计，我汇总了今年1-6月，用户上报给DPAC的全部数据，共计13547条，这是个什么概念？超过了2017全年的11301条数据了。

当然，我认为这个数据说明两点：

1、数据基数依然很小。今年上半年，国内狭义乘用车销量为11557599辆，投诉数据才千分之一（释义：狭义乘用车，简单理解就是不含五菱宏光之类的微面）。

2、由于数据基数小，半年相比去年全年更多，我认为不能片面的认为今年的新车比去年的可靠性更差，更有可能是有更多人知道了DPAC这个投诉渠道。

以下，将从车系、品牌、车型详细解读。

此前，有值友反映，我对DPAC数据解读最大的问题是，卖得越多，投诉越多，在此这里我必须有所回应。

有人提出，投诉数据÷销量数据，岂不是很公平？为啥我不用？原因有三：

1、乘联会的销量数据获得并不难，这样简单对比很容易，但会带来相应的问题。举个例子，本田思域目前已经是国产第三代车型，那么，我统计思域的投诉数据，是应该将各代车型的投诉和销量分拆开来，才能得出最准确的比值，这涉及到大量的数据统计和计算，才能做到基本准确。对不起，我的空余时间做不到这一点，但是我欢迎提出质疑，进而对我进行人身攻击的键盘侠，来帮我做这件公利性质的事儿，有兴趣的评论区留言，谢谢了。

2、DPAC的投诉数据，来自用户的主动上报，而我相信大多数用户是不太了解DPAC这个渠道的，这个数据也可能出现较大的波动。

3、从购买新车，到发生质量问题，是需要一定时间周期的，这可能是在1-3年之后了。举个例子，去年底至今，用户广泛反映的本田1.5T机油增多，是比较显而易见的案例，能够快速上报；而单位老张的EA888二代发动机帕萨特，买车三年最近才出现烧机油，这时候才上报DPAC。这个数据滞后性，也注定了DPAC数据的数据，无法做到绝对准确。

诚如我之前所说，本榜单的解读，我依然会坚持以绝对数据来给各个品牌、车型做排序，但会进行一定的数据解读。 在我之前的原创文章评论区，有一位值友评论道：“投诉低的不代表问题少，但投诉多的，问题一定多。”这正是我想说的。

日系、中国、美系品牌占据榜单的绝对比重，Top3占比高达83.6%。合资车销量占据大头的德系存在感不强，韩系的销量和投诉也不成正比，所以并不是“卖得越多、投诉越多”的。

 但日系车向来不是以可靠而闻名吗？中国品牌的投诉又为什么这么高？

 接下来的品牌和车型解读会看得更清楚。

日系品牌的投诉量那么多，其实都是由于东风本田的一枝独秀，和广汽丰田、一汽丰田、东风日产，关系不大。从数据反馈的量级来看，广汽本田也远远不如东风本田那么多。 长安汽车的高投诉，也不能代表其他中国品牌汽车的投诉量就高了。今年上半年，吉利汽车销量高达766630台，但上半年投诉总数只有55条。

长城汽车上半年销量406482台，但投诉总数也只有133条。这是否意味着，长安品牌车主，更热衷于去反映车辆的质量问题，而长城、吉利车主们，遇到了问题都“不了了之”了呢？我觉得有这种可能，长安的绝对数据是比较高的，这并不是开脱的理由。

 在2017年的投诉榜单中，长安福特还是绝对主力，今年上半年的投诉明显变少了，可以说明长安福特的质量变好了吗？我并不这么认为。个人推测，那一批知道DPAC投诉渠道的用户，都已经在去年反映过了，今年诸如张大妈之类的平台，还可以跟其他用户大力推广一下DPAC投诉渠道，让整个数据基数更庞大，也更可信。

在了解了1.3万条投诉数据的构成之后，我们来看看投诉Top10的品牌，究竟是哪些车型投诉数量高，我也试图解读和探究背后的原因。

东风本田的投诉占比如此之高，主要的原因就是CR-V、思域、UR-V、杰德，普遍指向了同一个问题——机油增多。四款车型的缺陷所在总成，也能够印证这一点：

正是因为东本的缺陷如此明显，国家市场监督管理总局（DPAC）在今年的一二季度，数次勒令东风本田进行召回、消除缺陷。随后，东本也先后召回了CR-V和思域，并承诺延长包修周期。对于这件事，张大妈汽车小编也已经进行了多次跟进报道。

https://news.smzdm.com/p/38869/

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长安汽车

尽管近年来长安汽车在乘用车市场的表现不尽如人意，但毋庸置疑的是，长安还是一个家大业大的品牌。1121条缺陷报告，也包含了一些一般不统计在乘用车销量中的交叉型乘用车，比如欧诺、长安之星、凌轩等等。但这1121条缺陷数据中，有多达1081条都是来自于CS75车型。

而这1081条缺陷报告中，有高达1056条指向了发动机。在我的第一篇DPAC数据解读文章中，已经明确过CS75的投诉原因主要也是“机油增多”，确实是没有本田的命，得了本田的病。之前长安已经宣布了CS75的召回升级方案：

广汽本田

广汽本田成为第三名，可以说并不令人意外，随机打开上报的清单，一眼望去尽是240TRUBO车型关于发动机的投诉，症状和东风本田那几款车完全一致——机油增多。

但是，在此我必须把广汽本田单独拿出来批判一番，原因很简单。不论是东本，还是长安，出现了“机油增多”之后，都通过召回对车辆进行了各种升级，且不论升级的效果如何，至少车企解决问题的态度是值得肯定的。 

而广汽本田，从事件发生至今，都是一副死猪不怕开水烫的样子。

随机通过百度搜索关键词，你会发现广本并没有对冠道进行什么召回。

广本关于冠道1.5T车型机油增多的最新进展，停留在今年2月，通过张大妈汽车小编的当时报道可以看到。

​https://news.smzdm.com/p/35938/

这其中一个重要信息是，广汽本田的服务通告中明确：“目前未发现在冠道240TURBO车型上发生因机油增多造成的发动机故障现象。”

那么问题来了，广本至始至终都认为“机油增多”是正常现象？还是说，从1月到6月，共有306位车主吃多了饭没事干，要不辞辛劳地登陆DPAC网站进行投诉去冤枉广汽本田？

 不管你们怎么看，我是相信这306位车主的！ 

另外，广汽本田的缺陷报告中，有70条是来自飞度的，这其中有68条来自于超跑GK5——它们的缺陷报告也整齐划一地指向了发动机。 

有不少用户反馈，GK5屡屡出现发动机爆震、抖动、故障灯亮起等等问题。在这些问题之后，厂方和经销商都告诉我们，飞度的发动机太先进了，中国的油品质量太差，让前者适应性变差，因此建议用户购买原厂燃油添加剂缓解，并且建议用户每次保养都进行添加。

我经常在网络上看到有键盘侠出来护犊子：“我田黑科技大法太过先进，而你国汽油质量差，要想获得同级出色的动力，付出点代价当然可以理解啊。” 

但是我必须指出的是，任何一个厂商提供给消费者的产品，一定是需要经过广泛论证、研究、测试的。提供出色的动力，是为产品的综合素质加分从而获得消费者青睐，但这不应该成为增加消费者使用成本的说辞。 

不论是当年的大众神车DSG变速箱故障，还是现在的所谓本田黑科技，有得必有失，也建议大家理性看待新技术、新科技在汽车上的应用。

乍看之下，雪佛兰有这么长的产品线么？科鲁兹、新科鲁兹、全新科鲁兹...确实科鲁兹换了三代，但自从泛亚版新科鲁兹上市以后，这个车的销量就一蹶不振了。

投诉最多的，是销量最大的老款大嘴版科鲁兹，距离这些车主买车，至少已经过去了4年。

令人震惊的是，科鲁兹这款车的传动系故障上报最多的，居然是手动挡，123条数据中，手动挡占据了100条。

有非常广泛的用户反馈，老款科鲁兹的手动变速箱挡位难挂，甚至挂挡卡死，此前我已经在2月的缺陷排行榜文章里提到过。 

科鲁兹的发动机故障反馈也不少，部分用户反映这款车的发动机故障灯时常会亮起、发动机控制模块故障等等，问题五花八门。

 科鲁兹的转向系问题，则集中于方向机异响。

泛亚版新科鲁兹的问题，依然集中在传动系，除了祖传的手动变速箱故障，还新增了双离合器变速箱故障，有较多用户反映这款车的DCG变速箱抖动、异响等等。 

划重点：同志们，千万不要买二手科鲁兹。

△第二代泛亚科鲁兹，只销售了两年，可以说是国内汽车史上的一朵奇葩了

作为“卖得多”的典范，一汽大众的投诉总数不算高。在日系销量攀升的大背景下，今年上半年，东本和广本的销量总和都不及一汽-大众，但一汽大众的缺陷上报总数确实不多，而且投诉最多的居然是整个品牌内部销量不算多的高尔夫。 

那么高尔夫的问题究竟有哪些？

传动系占了最大比重。可能有键盘侠马上兴奋了——你看，大众DSG问题多吧！

 然而，这45条上报中，仅有15条是双离合车型。没错，高尔夫的1.6L+6AT，这个老旧的6AT变速箱，问题上报是更多的，主要集中在异常的顿挫上。

特别值得注意的是，有26条车身的头数，将问题的矛头指向了高尔夫的车内异味。不少车主表示，即便购车两年，高尔夫的内饰异味依然很强烈。 那么，宝来的问题有哪些呢？

除了车内异味问题突出，制动异响的问题也比较普遍。传动系故障则还是集中在1.6L车型的6AT异响、故障上。 迈腾的故障又有哪些？

 首先我们要拆分一下迈腾B7L和全新一代迈腾B8L，前者占到43条，后者占到34条。

 迈腾B7L的问题主要是发动机、车身、传动系。在发动机故障、烧机油、漏油，变速箱抖动等常见故障之外，还应该注意的是迈腾B7L的车内异味也非常突出。

而中级轿车市场的销量王者迈腾B8L，34条缺陷构成如下：

可见，有些问题确实是祖传的，但是概率已经大大降低了。

2017年独占鳌头的长安福特，今年上半年的投诉总数不多，不过涉及到的车型确实非常全面了，各代福克斯、各代蒙迪欧，甚至还有麦柯斯这种小众车型上榜。我重点讲讲新福克斯和蒙迪欧致胜。

长安福特新福克斯和蒙迪欧致胜的问题，其实我已经在2017全年质检总局汽车缺陷报告排行榜进行了说明，二者的问题主要指向了变速箱故障，到了2018年，问题依然聚焦在变速箱故障上。

蒙迪欧致胜和新福克斯，均是已经停产的车型，前者最后的款是2012年款，后者是2017年款。两款车的问题都指向了一款变速箱——PowerShift。这款来自格特拉克的变速箱，在平顺性、响应性上的表现均欠佳，而抖动、故障也十分频发。

在大众选择了小排量涡轮增压的技术路线之后，近年来有无数厂商去模仿，但也有无数厂商倒在了模仿的路上。福特和后面我要讲到的沃尔沃，都由于这款PowerShift湿式双离合器变速箱深受其害，最后纷纷停产，改用成熟的6AT方案。 

还是那句话——千万别买这两款车的二手车。

这又是一个乘用车销量大户，但总投诉的绝对数据来看，东风日产的故障概率是不高的——今年上半年，东风日产销量高达530735台，也是历史同比最高。

全新劲客，上市于2017年7月，销售时间是比较短的，但投诉数量却不少。

有非常多的用户反馈，劲客的中控屏幕屡屡失灵，甚至直接罢工，这是导致这款车型在DPAC缺陷报告中，电气设备投诉的首要原因，也难怪，最近东风日产宣布推出了两款劲客新配置，最大的亮点是换装了最新的车机系统，想必未来可能全系换装，解决这个问题——那么想问东风日产，这批老车主的问题，是否能够通过保修根治？

轩逸的问题，我们也应该一分为二地看待。老轩逸和全新轩逸相比，前者占29条，后者占66条。

在2017年的投诉榜单中，有较多用户反馈轩逸有发动机烧机油的问题。而今年的问题则主要体现在制动系，也就是要命的刹车系统，不少用户反映，轩逸的制动系统存在缺陷，刹车总泵的问题，导致制动液泄露，制动距离变长。 

目前为止，东风日产还没有针对此问题的召回方案。

又是一个销量大户，别克今年上半年的销量同比有所下滑，也达到了51.7万台。别克品牌投诉最多的车型是英朗和昂科威，也是这个品牌的销量主力车型。

英朗的转向系问题，主要是异响。

而昂科威的发动机和传动系故障，多发于1.5T+7DCT车型。这款7DCT的平顺性、响应性、可靠性均不能令人满意，探界者都弃用双离合了，昂科威也该弃用了。

万万没想到，奔驰是今年上半年中，投诉量最大的豪华品牌，投诉最多的车型也是北京奔驰的主力车型。

奔驰C级的缺陷报告集中于传动系，不少用户反映，这款车的9AT变速箱存在异响、抖动、顿挫的问题。

而奔驰E级的55调反馈五花八门，尽管如此，我必须要指出的是，E级投诉最多的14条均来自轮胎和车轮，这些投诉车型均为E300，也就是全系的高配车型。这些高配车型的轮毂尺寸都比较大，胎壁都比较薄，在走烂路的时候确实比较容易破损，有得必有失吧。 GLC的投诉非常集中，34条中有24条指向了制动系，有非常多的用户反馈，GLC的刹车存在异响。

作为高冷的北欧豪华品牌，沃尔沃的销量远远比不上BBA，但投诉量却不少。

XC60作为最热销的车型，领跑了整个品牌的投诉。共计175条投诉中，有167条来自于T5两驱版智雅、舒适、智尊、个性运动版，均是上一代进口车型。这其中，有154条指向了传动系。没错，就是前面我在福特那段说到的问题一样，这154台车，都采用了格特拉克Powershift湿式双离合器变速箱。

我印象深刻的是，这一批购买了进口XC60 T5车型的车主，为了维权甚至集结在了第二代XC60的上市现场。

以上，就是2018上半年的国家市场监督管理总局DPAC缺陷报告排行榜的全部内容，总结5个要点：

DPAC数据基数依然不够大。

从投诉的所在总成看，普遍集中在发动机、变速箱上。我认为，有较多车主认为，发动机、变速箱故障才算缺陷，而忽视了车辆其他方面的缺陷。因此我照例建议，大家在遇到任何车辆质量缺陷时，一定要前往DPAC进行上报，>入口在此。

新款车型的可靠性是普遍比不上老款车型的，比如新老轩逸的对比；新技术的运用，也将会带来大量的可靠性问题，但会伴随着技术不断成熟、厂商不断改进而减少，比如前些年的大众DSG质量问题频发，而近年来的投诉量减少了。我咨询了一些汽车流通领域的朋友，他们也表示近年来大众双离合器变速箱的故障率大大降低了。目前，本田所经历的，和前些年大众所经历的事情，极其相似。

目前，汽车网联化、电气化已经是行业趋势，从目前诸如中控大屏幕故障失灵的例子看，任重而道远啊。

对于本榜单的内容解读，我最后还是要强调一下：投诉少的不代表问题少，投诉多的，问题一定多。大家可以参考本榜单，合理避坑。

下载2018上半年DPAC缺陷数据：

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