《我有车》原创试驾报道：7月23日，Jeep大指挥官的5座版本——全新Jeep指挥官正式上市了，新车共推出2.0T排量高低功率版本的5款车型，分为3款两驱车型和2款四驱版本，售价25.98~31.58万元。新车进一步丰富了Jeep的产品矩阵，满足对7座SUV没有需求的消费者，而且竞品也从汉兰达、大众途昂，变成了途观L、本田冠道、别克昂科威等中型SUV。今天大狮兄就来试驾一下这款采用了2＋3座椅布局的全新Jeep指挥官，看看与Jeep大指挥官有什么不同。

全新Jeep指挥官定位于4x4智能科技体系的5座中型SUV，外观与Jeep大指挥官完全一致，仅在车尾铭牌有所区别，方正的前脸继承了Jeep家族的七孔格栅设计，车尾部分比较厚重，立体造型的LED尾灯很有辨识度，而且还有双边双出的粗壮尾喉，4873x1892x1738mm的车身尺寸和2800mm的轴距也与Jeep大指挥官保持一致。整车虽然看起来很气派，但大狮兄觉得方正的车身设计未必符合国人对于圆润造型的审美需求。

进入车内，全新Jeep指挥官最大的变化就是采用了2＋3的座椅布局，第二排座椅靠背角度依然可调，也能前后移动，腿部空间相当宽敞。由于没有了第三排鸡肋座椅的束缚，不用放倒第二排即可得到1000升的后备箱空间，同级别竞品里面也是没谁了，想想途观L只有495升，本田冠道也不过510升而已，而且后备箱地板下面还有一个100升的超大储物格呢，最适合放一些私房物品了，媳妇儿绝对想不到！

新车内饰中控布局与Jeep大指挥官差异也不大，只在具体配置方面有所区别。以两款车的最低配乞丐版为例，全新Jeep指挥官少了第三排的两个座椅，但是多出了电尾门、全车真皮座椅、副驾座椅电动调校和老板键、自动大灯、内后视镜自动防眩目和感应雨刷，价格却从27.98万元直降2万，相当超值，要知道丰田汉兰达第三排的两个座椅也不过才1万元。

动力方面完全没有差异，依然是原装进口的高低功率版本2.0T全铝发动机，具备缸内中置直喷和单涡轮双涡管增压技术，今天试驾的这台全新Jeep指挥官是2.0T高功率版本，最大功率265马力（195kW），峰值扭矩400牛-米，匹配的变速箱也是原装进口的ZF 9AT手自一体变速箱。底盘同样是前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂，分为两驱和适时四驱版本。

从实际驾驶感受来看，全新Jeep指挥官的这套2.0T+9AT动力总成与7座版本完全一致，油门踏板很贼，起步轻点油门车就会蹿出去，这个要适应一段时间，不过速度上来了就还OK了，中后段加速性能很强。不过猛踩油门时的发动机噪音依然有点大，是一种不算太好听的嘶吼感觉，不像全新Jeep牧马人的那台同款2.0T发动机，很平顺很低沉的发动机音质。或许是调校不同，亦或是ZF的9AT与8AT的不同，毕竟采埃孚8AT成本更高，理所应当表现得更出色。

好在时速120公里的发动机巡航转速只有1600转，此时的车内噪音完全符合这个价位的标准。方向盘路感指向清晰虚位不大，变速箱升降档够积极，动力储备相当充足，而且时速100公里即可升入9挡，Jeep大指挥官需要110km/h以上才行，这对于高速巡航时的油耗相当友好。

全新Jeep指挥官的底盘很扎实，虽然也是偏舒适性的调校，但绝不会有日系车那种轻飘飘的感觉，对细碎路面颠簸的过滤很到位，而对于较大的坑洼路面，悬架的行程起伏也不大，阻尼回馈感觉挺高级的。新车的适时四驱系统表现也与Jeep大指挥官一致，该四驱系统采用了后轴智能分离技术，两驱状态下的中央传动轴完全静止，也就不会产生能量损失，可以把油耗降低3％~4％左右，而在雨雪湿滑急弯爬坡等日常17种路况模式下，从两驱切换到四驱仅需0.2秒。

《我有车》总结：虽然7座布局的Jeep大指挥官可以装下更多的人，也能让每个人都是VIP待遇，但对于没有需求的消费者，第三排座椅实在如同鸡肋一般，而且7座车型也没有小客车6年免检政策，全新Jeep指挥官的到来恰好补足了这块短板，也具备了像途观L、冠道、昂科威冲击的潜质，剩下的就交给市场销量来检验吧。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！