《我有车》原创报道：今年4月12日，郑州日产途达正式上市，厂商指导价16.98~24.58万元，很多人都觉得这款20万元区间的硬派中型SUV相当值得入手，不过“便宜真能有好货”？今天大狮兄就来为大家抽丝剥茧，看看郑州日产途达这款硬派越野，到底走的亲民路线还是背后暗藏猫腻？

郑州日产途达是很多人心目中的“小途乐”，但它和途乐其实没有半毛钱关系。一般来说，硬派中型SUV都有一个共通点——大多源于皮卡平台并且共享资源，辟如江铃福特撼路者出自福特Ranger皮卡，江西五十铃MU-X牧游侠源自五十铃的D-MAX皮卡等，而途达正是基于日产F-Alpha平台打造，与日产全球车型纳瓦拉皮卡以及奔驰X-Class皮卡同平台，在上市之初曾被郑州日产寄予厚望。

顶配版才24.58万元的价格对于那些有着越野情怀的消费者诱惑极大，但途达自上市至今的销量却始终呈持续低迷的走势，4月份的上市当月销量2211辆，这个数字应该是包含了上市前的订单用户，到5月份就下滑至1365辆，6月份缓慢攀升至1426辆，累计销量5002辆，这点量也就够奇骏卖一个礼拜的，显然消费者并不太买账。再对比一下硬派越野神车丰田普拉多，今年上半年的月均销量也有2550辆呢，而且别忘了，普拉多的均价可是比途达贵了一倍还拐弯呢！说好的途达可是“拳打帕杰罗，终结普拉多”的平民越野神车，那到底什么原因造成了途达的市场遇冷窘境呢？

★ 后轮鼓刹是硬伤

途达的产品线涵盖6款车型，整体配置对比下来，配置差异基本上主要体现在四驱和后桥差速锁上面了，大家往往总是吐槽功能性配置堆砌车价，如此看来郑州日产显然比较厚道。不过细思极恐，这种产品策略完全让你没的选，就买就只能买顶配或次顶配，毕竟买这车图的就是硬派越野范儿，途达采用了非承载式车身结构，底盘大梁的骨子里本就天生自带“野性”，而且与日产纳瓦拉皮卡同平台，仅适合轻度家用，想要舒适性？不存在的！如此看来，途达真实存在的意义并非城市型SUV定位，不过撒欢越野可是一台硬派SUV最基本的功能属性，只有两款高配车型采用了四驱系统，这样似乎不太合常理。

作为一台硬派越野SUV，其四驱系统的性能指标一定是重中之重。郑州日产途达搭载了一套全地形电控分时四驱系统part time 4WD，属于相对比较简单直接的分时四驱系统，日常工况是0:100的后驱形式，恶劣路况、沙地、积雪路面则会以接近50：50的形式驱动，当需要较大驱动力时，把旋钮调至4LO低速四驱模式，扭矩可以放大2.7倍，后桥带牙嵌式差速锁，轮间有电子限滑，足见这种硬派SUV多么需要四驱系统。OK，想买四驱版？最低22.58万元起！

此外，郑州日产途达全系标配后轮鼓刹，20多万的SUV不用碟刹用鼓刹可是相当少见，究其原因途达的前身是纳瓦拉皮卡，天生结构受限或受限于成本“不想改”，君不见福特Ranger皮卡采用了后轮鼓刹，撼路者却是全系盘刹么，更别说Jeep牧马人和丰田普拉多了。虽然鼓刹比碟刹成本更低，不过鼓刹的刹车力矩更大，只是不够线性且热衰减现象尤为明显，排水性能也相对较弱，内部构造遇水后会影响制动效果。综合来看，途达的后轮鼓刹大概率会影响到涉水后的制动性能以及高强度越野时的频繁制动能力。

★ 同平台纳瓦拉底盘有缺陷，大梁容易断

途达可以看作是纳瓦拉皮卡的换壳车，郑州日产在新车上市之初不愿提及此事的主因就是纳瓦拉由于底盘存在设计缺陷，曾经出现过大面积断大梁案例，再加上底盘防腐不到位，车辆行驶途中遇到坎坷路面，硕大的皮卡拦腰断为两截绝非难事。2017年2月起，仅在英国就召回了大约3万多台质量有缺陷的纳瓦拉，全球市场更是多至几十万辆，英媒《太阳报》曾发出报道——英国最畅销的“硬派”皮卡不再硬派！

虽然途达基于纳瓦拉第三代平台打造，断梁事件是出自第二代平台，但升级后的新平台显然与二代平台极为相似，而且纳瓦拉的销量也不足矣支撑其研发全新平台，三代平台其实骨子里就是二代的改进版而已，再加上三代平台诞生时，纳瓦拉还没有出现过断大梁事件，所以第三代平台的同生产物到底好不好我们姑且不去评判，愿不愿意做“小白鼠”就看个人了。

★ 外观好坏因人而异，但档视野就是你的不对了

途达的外观设计基于日产最新的V-Motion语言打造，美丑不做评论，喜欢的人一眼倾心，不喜欢的觉得巨丑无比，就比如大狮兄。整车采用短前悬设计，这对一台硬派SUV来说非常重要，配合225mm的离地间隙使其获得了32°接近角和27°离去角的成绩，通过性很不错。途达继承了纳瓦拉的设计元素，前脸刚劲极具力量感，但在刚劲的外表下显然造成了一些设计误区，引擎盖两侧隆起的筋线配合高大的车身结构和略低的座椅布局，会给驾驶员带来视觉盲区，尤其是右前方，这对日后行车安全或许会造成一定影响。

★ 内饰党请绕行

类似途达这种基于工具车平台衍生来的硬派SUV，最大的矛盾就是舒适性、配置、以及内饰的精细度。途达的中控台采用了大量硬塑料材质，而且内饰做工比较粗糙，且仅支持主驾驶一键升降车窗，顶配版可是卖到了24.58万元，做工差也就算了，内饰用料不能上个搪塑？

不过途达作为一台中型SUV来说，至少在车内空间方面是要给好评的，整车三围4882x1850x1835mm，轴距2850mm，后排腿部空间2拳有余，而且中央地板也基本上是纯平的，后排椅背还能调节，至是中央座位没有头枕，这个太不厚道了。提及日产沙发厂美名，途达的座椅坐垫偏短以及腰部支撑不到位实在不应该，长途驾驶或颠簸路面会比较累。越野和舒适原本就是背离的两个产品内核，但日产宣扬的“全领域”SUV显然有点高不成低不就。

★ 动力表现平平，谈何越野性能

动力方面，途达与纳瓦拉完全相同，搭载了代号QR25的2.5L自然吸气发动机，同时这款发动机也应用在奇骏和天籁上，其最大功率184马力（135kW），最大扭矩251牛-米，匹配了捷科特7AT手自一体变速箱。此外，两驱版途达的自重在1.8吨左右，四驱版则在1.9吨出头。

如果购买途达只为日常代步的话，那么小马拉火车的动力感受一定会让你失望的，相比20万元级别的城市型SUV，大多都配备了2.0T发动机，途达这台年迈的2.5L发动机仅靠184马力和251牛米的扭矩想要推动一台近2吨的SUV，恐怕在加速超车时不会有太大的底气，而且发动机拉高转速后的噪音水平也可想而知，同时攀升的还有油耗数字。

越野性能前面已经也介绍过了，日常后驱，可切换为50:50的高速四驱和低速四驱，后桥带牙嵌式差速锁，轮间有电子限滑，但是没有中央差速器，仅靠后桥一把锁也会使得在越野脱困时，如果仅前轮有附着力则毫无脱困能力，而且2.5L发动机配合低速四驱模式即便可以放大2.7倍扭矩，爬坡能力也实属一般。再来看看底盘“防护”，途达的原车底盘不带护板，发动机油底壳直接暴露在外且位置较低，托底后极有可能受损，买车后还是加装一个吧！而后拖车钩以肉眼可见的单薄在向我们展示着它真的不是“0.01毫米”，无论碰到陷车需要救援或者拉别人的时候，都又拖车钩被豁掉的隐患，那就很尴尬了。

《我有车》总结：综合来看，郑州日产途达仅适合轻度越野，并不太适合那些极限越野的发烧友，舒适程度不及城市型SUV，越野能力又不如普拉多、Jeep牧马人等车型，再加上产品力的先天不足，销量不佳却也正常，能拿得出手的也就是日产的牌子了。作为一款硬派越野SUV，途达定位本就偏小众，如果你仅有城市通勤用途，这样的SUV实在不适合你，舒适性差、动力差、油耗高，不建议作为家庭的第一台车，但如果用于周末郊游，偶尔走个烂路或中度越野，途达还是可以胜任的。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！