编者：我们的海外特约作者Dr.Ian刚刚在美国完成了宝马M之旅。这一次，他将分别为大家带来宝马M5 Competition和宝马M2雷霆版的抢先试驾报道。首先，让我们来看看自重接近2吨，但百公里加速时间却媲美超跑的M5 Competition的表现吧！

对于很多人来说，宝马的M5已近乎完美。那么M5 Competition显然提高了完美的标准。

去年11月，我们在赛道上、公路上体验了全新一代的宝马M5，事实证明它就是性能轿车中的王者。和同级别的E63 S AMG相比，宝马M5的绝对速度丝毫不弱，而底盘调校更到位一些。从另外一个角度来说，M5这款来自慕尼黑的速度机器在长相上也比它的死敌更时尚一些。

梅赛德斯-奔驰的E63 AMG以及加强版的E63 S AMG发布要比宝马M5早一年，目前尚无更强的Black Series的研发计划，看来Black Series的至强版本只适用于双门的AMG车型。

宝马M部门显然有另外一套战略。他们设计的游戏规则更为细化，给对动力需求相对较低的客户提供增强的M版车型，而针对那些渴望更强动力或者赛道取向多一点的客户提供更顶级的体验。就比如说M4以及M4 CS（竞技版）以及最强的M4 CSL。

全新一代的宝马M5（F90）和E63 AMG（W213）都搭载了V8双涡轮增压发动机，并把涡轮增压器置于V型夹角里，这样可以缩短进气行程有效改善涡轮迟滞。这么设计的另外一大好处是加快热车时间并减少排放。

然而，宝马M5的排量先天比来自阿法特巴赫（Affalterbach，代指AMG）的对手多400cc，所以基础版本的M5就有足足600马力，这个数字和更强的E63 S AMG的612马力相差无几。

所以全新的M5 Competition的发布“毫无意外”地再次提高了竞争级别，宝马M部门工程师将最大功率提升到了625马力/6000转/分,峰值扭矩750牛·米出现在1800至5800转/分。即便最大扭相同，但25马力的提升也足以超越对手。

得益于M5智能的M xDrive四驱系统，M5 Competition的0至100公里/小时加速仅为3.3秒，要知道这可是一台1940公斤重的C级豪华轿车。而它从静止冲刺到200公里/小时也仅需10.8秒而已。最高时速被控制在250公里/小时，在选装M Driver性能包后，最高时速可以达到305公里/小时。

M5 Competition装备了20英寸大轮圈以及特定系数的弹簧以及自适应避震器，整个底盘在不选装空气悬架的前提下在操控和日常驾驶上达到了几乎完美的平衡。

将悬挂的紧绷程度上调10%之后，M5 Competition并没有破坏之前的平衡。最显著的变化是在用舒适模式驾驶时稍微有一点颠簸而已。而另一方面，在运动模式时回弹更加及时，在我看来这款车大多数时候可选择运动模式驾驶。当然，你也可以根据你每天的心情选择不同的驾驶模式。

提升后的悬架最明显的感受在于转弯时方向盘和座椅更加及时的回馈。M5 Performance感觉让人感觉更加紧致，车身也更加灵活，更符合它超级性能轿车的名号。

在赛道上，M5 Competition总是能给予你更强的信心去探寻它的极限。实话实说，你很难感受到那多出来25马力，反倒是底盘的提升感觉更明显。

宝马专门为M5研发的这套xDrive四驱系统总是很抗拒向前轮提供动力，它更多时候会把动力传给后轮，所以大多数情况下新一代M5 Competition都是一款后驱性能车。

前轴获得的驱动力虽然小了一些，但足以在出弯时将车身拉直。在你想在地上画“甜甜圈”或者单纯地要练习漂移时也可以像普通M5那样切换成后驱。

我更喜欢M5上的M2模式，激活的方式很简单只需轻按右侧的按钮两下，需要第二次按按钮是ECU在请求确认，因为当你再次按下按钮之后各种如保姆般的电子系统将会通通关掉，你和车之间的交流将变得直接而纯粹。

Ascari赛道称得上我的主场，赛道的每个弯角都铭记于心。我需要做的只是全力以赴地把M5 Competition 的实力激发出来就可以了。

M5 Competition的悬架比普通版的M5略微硬一些，对于这种自重比较大的性能车来说比较硬的悬架更利于操控，车轮的动向感觉更清晰。

在通过弯心之后全力踩下油门加速会马上感觉到M5 Competition的优势，普通版M5上残存的那些舒适一点也感受不到了，透过更硬朗的后悬架你能清晰的脑补出轮胎橡胶与地面激烈抗争的画面。两者的区分虽不如黑夜白天那般鲜明，但稍微用心便能感受出来。总之，你在路上、赛道上充分感受过普通版M5之后再去驾驶M5 Competition就会有明显感觉。

悬架调校的改变是非常成功的，不要说M5 Competition只比普通版M5多了25马力，就算是50马力这样的底盘设定依旧可以轻松驾驭。将来或许还有更强的版本，刹车系统可能需要跟着升级了，但是四驱的功劳是不可磨灭的，它可以让M5 Competition在Ascari隧道直线末端很短距离内稳稳的从240公里/小时骤然降到140公里/小时。

“在这一代M5开发伊始我们就已经在脑中勾画M5 Competition的蓝图了，”项目组主管Axel Schramm如是说道。“那时我们就已经把最大功率锁定在625马力了。”

“底盘的整体升级是从2017年上半年开始的，当时标准版的M5已经调校完毕开始量产了，”他接着说道。“开发是一个循序渐进的过程，我们必须先完成M5的底盘调校之后，再把它当做跳板接着研发更强大的Competition版，未来再以Competition为跳板研发更强的赛道版。”

“在研发M2雷霆版和M5 Competition时也有一些意外发生，就比如说这两款新车的投放日期正好与欧洲最新的排放法规相遇，”他接着说道。“满足新的排放法规俨然成为了一个艰巨的任务，这一度拖慢了我们的研发进程。”

我们不得不在排气系统中装入颗粒过滤器，由于环保装置造成的动力损失通过增加涡轮增压器的压力得以妥善解决。M5搭载的4.4升的V8双涡轮增压发动机只需将涡轮压力从2.7bar提升到2.8bar便足以弥补损失的动力。

M5 Competition悬架的升级细节为整体降低7毫米车身高度，同时弹簧系数增强10%。自适应减震器也经过了重新调校。后轮的副车架增大了5% ，相应地前悬挂副车架也有所升级。

 “为了改善入弯的响应，前悬架的角度也有所改变，”负责车辆动态的工程师Christian Flessa详细说道。“具体来说，M5 Competition在公路上跑得会更多一点，直线也比弯道多，所以权衡利弊之后，我们将轮胎的倾角减小了1度30分，”他接着说。为了减少成本，悬架顶端的橡胶衬套以及位置都有所调整，导致DSC以及四驱都需要重新校准。

为了减少这台重量巨大的发动机在加速、刹车以及拐弯时带来的重心转移，发动机的机脚硬度提升了30%，准确的说就是580N/mm提升到900N/mm。这是一种非常明智的方法，既减少了车头沉的影响又没有明显提升车内的NVH。

M5 Competition的减重是不遗余力的，就比如说四个铝合金锻造轮毂，每个减重就达3公斤之多。最终M5 Competition的车重没有超过普通版。

9个月过去了，我们一直在期待有人能把宝马M5赶下最强C级性能轿车的宝座，然而最终结果让人大跌眼镜，这顶王冠不是被奥迪或这是梅赛德斯-AMG的竞争对手抢走的，而是被M5自己姊妹车型抢走的。

M5 Competition是这个星球上移动最快的交通工具之一，这在十年前是难以想象的，当赛道日开放的那天它又变身成为最出色的赛车，M5 Competition出现之后，很多跑车厂商都要头疼了。

距离AMG吹响反击号角的日子也不远了，再过几个月中期改款的W213奔驰E级就会上市，而E63也会跟着升级，除了外观的变化之外，新车的动力势必也会升级。届时，全新的第八代A6也会上市，全新的RS6很快也会加入战斗。（文字：Ian Kuah 图片：Ian Kuah 编译：查理）