《我有车》原创试驾报道：上个月的24日，PSA集团公布了2018上半年财报，营收折合人民币超过3000亿元，同比增长达40.1％，净利润折合人民币更是达到了240亿元，同比增长48.1％，不过这一辉煌成绩却并不属于持续低迷的中国市场。据数据显示，长安PSA今年上半年销量仅为2022辆，同比暴跌65.4％，而神龙汽车（包含东风标致和东风雪铁龙）状况稍好，上半年销量15.78万辆，同比微增6.71％，将将跑赢同比5.6％的大市。中国可是全球最大的汽车市场，而PSA集团在国内上半年的总销量还不到16万辆，到底怎么了？是产品还是战略出现问题了？

抛开长安PSA旗下严重水土不服且小众的DS品牌，单看神龙汽车近两年在国内市场遭遇的滑铁卢，2016年销量60.02万辆，同比下滑14.77％，2017年销量更是跌至37.75万辆，同比大幅下跌36.85％，今年上半年能有6.71％的微增已经实属不易了，这还要得益于销量同比大涨50.5％的东风雪铁龙。而对于神龙汽车旗下的东风标致来说，2018的上半年却再也见不到2015全年销量40.6万辆的巅峰时刻，同比下降8.22％，仅完成2018年销量目标还不到三成。

为什么东风标致在中国遭遇会销量滑铁卢？有人说标致对中国市场不够尊重，法国人也比较自负，现在正为了“法式傲慢”来还债；也有人说是东风标致的新车改款换代始终“慢半拍”，跟不上市场的主流趋势；还有人说，技术陈旧、产品创新不足是东风标致甚至是法系车的通病，十几万的车还在用“板梁悬挂”，价格和产品力严重倒挂。

不过大狮兄以为，说法国人过于傲慢，德国人、日本人、美国人就不傲慢了吗？说新车改款换代过慢，难道奔驰宝马就很快了？所有的汽车品牌，在产品研发层面都有着严格的进度周期表，过快就会导致产品质量的下降，在这方面，慢点比快点强，想想近年来如雨后春笋般冒头的新势力造车们，恨不得一款新车当年研发第二年就上市，反正大狮兄是不愿意去做小白鼠的。

东风标致副总经理吴少革此前曾表示，2018年的定调是品牌激活年，也是东风标致的产品小年，今年的策略就是小步快跑，将以改款车型或加推车型为主。而改款408将是东风标致今年最重要的一款战略车型，现款408上市四年多以来，市场表现始终不温不火，今年前7个月的总销量仅为15959辆，月均2280辆，东风标致把2018品牌激活年的首款产品放到了中期改款408身上，确实是下了一个重注。但这款战略级新车的产品力究竟如何，相比老款车型又有哪些进步和变化，大狮兄带着这些疑问，抢在了8月29日新车上市之前来试驾一下。

新款408依然基于EMP2模块化平台打造，该平台最大的亮点是轻量化，车身顶盖、地板、车门、行李箱等处采用了激光焊接技术，白车身还大量应用了热成型超高强度钢板，法系车的安全性还是没问题的。此次中期改款对于外观方面的改动较大，采用了标致最新的家族设计风格——点阵式进气格栅和1.6T高配车型专属的LED狮眼大灯，LED日间行车灯也整合到了大灯内部。前唇新增了一根银色饰条点缀，除1.6T高配版本外的两侧雾灯区域变成了通风槽造型，整体视觉效果比现款至少年轻运动了10岁。

车身侧面造型和三围尺寸没有变化，依然是4750x1820x1488mm，轴距2730mm，不过换装了全新样式的钻石切割刀锋双色轮圈，也比老款运动多了。新车尾部的变化也比较大，熏黑的3D效果LED狮爪尾灯组很符合标致的家族化风格，双边共两出的宽大尾喉依然是高配版本专属，极度强化运动范儿，其它版本为隐藏式布局，后雾灯位置上移，后杠下沿也换成了更耐磨耐刮擦的PVC材质，可以降低用车成本。

新款408的内饰与现款基本上没有差异，依然是整合式一体化中控台布局，中置出风口下面是一块9.7英寸的中控屏，两侧按键也采用了触摸式，灵敏度一般，内嵌了苹果CarPlay手机互联、导航、通讯、倒车影像、行车辅助、空调等功能，高配车型还有后排USB接口、360°全景影像、胎压监测、ASR驱动防滑、RMI侧翻干预系统等配置。新车座椅比较硬，但包裹性不错，得益于2730mm的轴距，后排至少有两拳以上的腿部空间，只是中央地板的凸起较高。

动力方面，新款408仅提供1.2T和1.6T两种动力选择，取消了1.8L自吸版本。1.2T（230THP）虽然是一台三缸12气门涡轮增压发动机，但数据很强，采用了单涡轮单涡管结构，还带缸内直喷、CVVT连续可变气门正时等技术，最大功率136马力（100kW），最大扭矩230牛米，比大众的1.2TSI发动机高了26马力/30牛米。而1.6T（350THP）四缸16气门发动机的最大功率为167马力（123kW），峰值扭矩245牛米，匹配了6AT手自一体变速箱。

今天大狮兄试驾的是一台1.2T（230THP）版本，从实际驾驶感受来看，只要不打开发动机舱，坐在车内你很难会察觉到这是一台三缸发动机，只会在全系标配的发动机启停系统熄火时哆嗦一下，其余无论起步加速还是踩住刹车等红绿灯，对于车内的抖动抑制得非常到位，这个要好评！不过毕竟要拉动车长4米75、自重超过1.3吨的A＋级别车身，再加上这台1.2T发动机的低扭不是很充沛，起步会感觉比较肉，油门踏板踩下去一半也只是刚刚进入前戏而已，建议不差钱的可以天天地板油起步，至少跑进10秒问题不大。

这台6AT变速箱的换挡逻辑调校得不错，换挡平顺且动作柔和，正常驾驶基本感觉不到顿挫，换挡速度也比较快，没有拖沓感，就是速度上不去比较着急。不过开启运动模式后的动力表现会有所好转，满足日常驾驶问题不大，但超过3500rpm的换挡转速势必对整车油耗带来负面影响，确实有些小马拉大车的感觉。不过法系车的特点就是高转速发动机，日常驾驶保持3000rpm以上的换挡转速没毛病，虽然1.2T三缸发动机的噪音大了点，但听着绝不会让你感到烦躁，相反还略微有些低沉，不难听！

新款408在120km/h以上高速巡航时的噪音主要来自风噪和胎噪，发动机噪音反而不明显了，但基本上属于这个级别合资轿车的正常水平，方向盘的路感也很清晰，基本上没有虚量。新车依然采用了前麦弗逊＋后扭力梁的非独立悬架布局，但其实对于一辆轿车来说，底盘悬架主要看调校而不是结构，这并不是大狮兄在为东风标致洗地，真正开过了你才会知道，法国人对于“板梁悬架”的调校水平有多高，操控性用“扎实、出色”来形容一点不为过！

如果蒙上眼睛坐进车里，相信99％的人都不会感觉出这是非独立悬架，能吸收掉绝大部分的路面颠簸，弹簧的回弹速度也很快。大狮兄对于新款408的评价，单项满分如果是10分，动力部分顶多给7分，但底盘悬架至少要给到9分，扣掉的1分就是遇到较大颠簸时车内确实会有一些明显的晃动，但整体操控绝不输速腾这样的大众神车，只可惜好车未必能卖得好。

《我有车》总结：东风标致408的中期改款车型其实变化并不大，多是对于外观细节的调整，车身尺寸、内饰、动力底盘等均无太大变化，但相比老款408至少看起来更有活力了。大狮兄认为，法系车之所以卖不好，大多是价格因素和板梁悬架惹的祸，悬架已经说过了没毛病，剩下的就要看东风标致是否有足够的诚意。好在东风标致总经理周海波给大狮兄吃下了一颗定心丸，说保证会在8月29日新车正式上市之际给出一个比现款更合理、更接地气的惊喜售价，让我们拭目以待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！