保时捷旗下用Spyder命名的民用车款要追溯到1955年的PORSCHE 550 Spyder，在那之后就很长一段时间没有Spyder的车型，再后来就有我们比较常听到的918 Spyder了，但中间其实还有这样么一款车型，就是今天拍的这台Boxster Spyder。

这款车当时是有进入国内的，只是懂它的人实在太少，并且售价极高（指导价107.2万），导致这台车在国内非常非常稀有。当年花100来万买一个双门小跑的特别版车型，那才是真正的实力玩家。

第一眼见到它的时候它就这样静静的“淹没”在车海中，但是这独特的敞篷结构让它格外亮眼。

从正面看其实很难分辨出这是一台Spyder车型，因为正脸没有过多明显的标识，但是从侧面或者后面看就不一样了，那才是它独特的地方。

这台Spyder是基于987代Boxster S打造的，是这代Boxster中最贵，最轻，也是最强的车型。

当中就有这个独特敞篷机构的功劳，Spyder的设计没有采用电动折叠机构，而是采用可拆卸软顶篷的方法，整个顶棚是可以拆下来放在“后备箱”的，这么做，主要就是为了轻。整个顶棚的重量仅有不到6公斤重。

尾翼上有专属的Spyder LOGO，跟918同款。

一开始没看说明书都不会拆这个顶棚，也是看了这个视频才把顶棚卸下来，感兴趣的可以看一下。

两边各有一个的锚点是这台车其中一个独特的地方。

卸下来的顶棚。

锚点细节。

卸下之后帅了好多，显眼的防滚架和镂空的碳纤维座椅露在外面，这才是Spyder的正确打开方式。

顶棚被卸下后Spyder另一个独特的地方就更显眼，座椅后方的两个突起像极了卡雷拉GT，并且后来的918也是同样的设计风格，可见Boxster Spyder的设定还是很高级的。

Carrera GT

918 Spyder

因为有了座椅后方的突起，整个车的比例变得比Boxster更协调，侧面看有点Targa的感觉。

原厂19寸的轮毂，虽然19寸，但是官方表示这个19寸的轮圈比Boxster S上的18寸原装轮圈还要轻，一切都是为了轻量化。

排气样式跟Boxster S一样的中置双出，自带固定尾翼，常规的尾翼也可以打开，这个设定有点神奇…

这个隆起的后盖是可以打开的，可以通过车内按键或者遥控钥匙。

打开后是这样的，有一根手动的支撑杆，然后顶棚可以放在防滚架和这跟支撑杆中间的地方，支撑杆后面就是后备箱了。一切都是为了轻量化，能减就减…

这两个隆起的设定算是这台车的一大出彩的地方，也是Spyder的精髓所在。

这套座椅跟防滚架的搭配十分骚气，普通的987Boxster没有这样的视觉效果。

真的很像一台mini版的卡雷拉GT

内饰的非常多细节也都是为了轻量化，包括这些碳纤维装饰板，包括这…这个……这个啥玩意儿……门把带？

方向盘带换挡拨片，并且是新款方向盘，跟普通版本不一样，这个可能是选装件。这台车裸车是没有多媒体车机，没有空调的，都需要选装……一切为了轻量化…

仪表样式没有很大不一样，不过表盘颜色普通了些。

这台车还有一个大亮点就是这套骚爆表的碳纤维桶椅，同样的配置出现在哪呢？Cayman R，987代最强Cayman，就是配置了这套碳纤维的桶椅。

包裹性不用说了，桶椅级别的，肯定是设计得让你爬不出来。所以经常开这台车绝对能练出好腰力。

座椅上同样有个把带，提起来就能把座椅往前翻，变成下面这样。

把这张座椅拦腰截断，这么做是为了什么呢？

当然是让你更好的欣赏这张碳纤维桶椅啦！！

这台车一样的7速PDK，国外有手动版本可以选择。

这台车的内饰也是跟普通版有些不一样，中间的通道部分是白色的钢琴烤漆，包括中控台上的白色装饰条，很少见，很有质感。

全车也是有很多Spyder的标识。

杯架也要来一个，这可别给弄掉漆了，上哪买去…

迎宾踏板也要来一个，让你上车就会眉头一皱，发现这车没那么简单。

最后说说这个车的动力配置，3.4L的水平对置6缸发动机，最大马力316匹，比用同款发动机的 Boxster S 还要多了10几匹马力。不仅如此，Spyder 的重量是所有 987 Boxster 里面最轻的，只有1375KG，这个重量比 Cayman R还要轻，这也让它成为了最强的 987 代 Boxster。

只怪它太优秀，当年很自信的定了一个特别高的价钱，导致国内保有量实在太少，所以今天能见识到它的美还是很开心的，美滋滋~~

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