​​操控真能秒杀同级？

我们知道，宝马品牌以操控见长，历史上曾推出过诸如BMW 3.0CSL、E30 M3、E46等经典车型，耐人寻味。而且，近期还在注重商务的D级车市场中，推出了3.7秒破百的M760Li，这让我们再次感受到了宝马对性能的偏执。若要说最能突出宝马运动精髓的产品系列，那非宝马3系莫属。从1975年的第一代E21开始，宝马3系至今已经发展到了第六代…

目前，第六代宝马3系（F30/F35）刚刚经历了第二次中期改款。熟悉宝马的朋友可能知道，3系有满足不同消费者需求的豪华套装以及M运动套装

新宝马320Li在动力方面上并没有提升，与老款车型保持一致，搭载了型号为B48B20C的2.0T涡轮增压发动机（低功率版），并使用了我们所熟悉的电子气门、缸内直喷以及单涡轮双涡管技术，最大功率135kW/5000-6500rpm，峰值扭矩260Nm/1350-4600rpm，与之匹配的是8AT手自一体变速箱。

相信不少人会对宝马330i上所搭载的高功率版2.0T发动机感兴趣，毕竟较为强烈的推背感会直接激发出肾上腺素，让人处于亢奋的状态。但驾驶乐趣并非取决于发动机的动力，更何况，宝马320Li上所搭载的低功率版2.0T发动机实际的动力表现并不弱。

320Li会有运动+、运动、舒适以及经济四种驾驶模式，当调整到运动+模式时，不仅DSC会部分关闭，整个动力系统的响应时间也会有着明显的减少，动力输出变得更加之间，几乎随叫随到。此时，若切换到手动模式，320Li便会完全在你掌控之中。

在山路驾驶的过程中，精准的转向系统，能让你在入弯时更好的找到最佳线路。当通过弯心加油出弯时，适当的控制油门踏板，便能够感受到FR布局灵活的车尾所带来的乐趣。如果你的驾驶技术过硬，那就大胆的去霹弯吧！但在入弯、出弯看似完美的过程中，似乎少了一个重要环节，那就是发动机的声浪不够浑厚，且降挡补油时发动机的声音，也很难让我亢奋。

简而言之，宝马320Li上所搭载的低功率版2.0T发动机，会在加速感上打一些折扣。但评价一款车的乐趣与否，并不能仅靠发动机动力这一项指标去评定，还与动力总成的匹配、转向手感以及底盘调校等方面相关。整体而言，宝马320Li是一款偏向日常驾驶的车子，且拥有着很强的驾驶乐趣。但若你对动力非常敏感，又是一位喜欢追求极致的人，那不妨试一试宝马330i M运动曜夜版这款车型，它不会让你失望的。

不得不承认，新款宝马3系与老款车型相比，在外观的整体设计上并没有改变，而是把所有的心思全部运用在了细节之上。3系毕竟不是M3，因此肯定不会把夸张的空气动力学套件安装在普通版车型之中，否则会给人一种小题大做的感觉。在我看来，M运动曜夜版车型对外观的拿捏十分到位，黑色高光双肾进气格栅、黑色外后视镜灯罩、熏黑LED灯组以及黑色霍夫迈斯特拐角等设计的加入，让宝马320Li的运动气息发挥到了极致。

M运动曜夜版对内饰运动氛围的营造更加到位，这完全得益于盘辐更细的三辐式运动方向盘、能够变化风格的全液晶仪表盘以及包裹性更加出色的运动座椅。当然，带有触控功能的8.8英寸显示屏、无线链接CarPlay系统以及语音识别系统的加入，让新车的易用性得到了进一步提升。此外，新宝马3系在储物空间方便表现不错，而像320Li长轴距版车型，也自然不必担心后排乘客的乘坐空间。

可以这么说，宝马3系（F30/F35）第二次中期改款的亮点，在M运动曜夜版车型中得以全面的展现。具体来讲，外观细节上的改变，以及黑色元素比例的增加，把新车的运动气息发挥到了极致，使其成为了这代3系中最帅气的车型。而且，内饰运动氛围的升级，也增强了驾驶者的驾驶欲望。当然，充满乐趣的驾控体验，让人沉溺，有时甚至会忘记新车在细节方面的提升，这也再次证明了操控仍是宝马3系的精髓所在。

自2012年至今，BMW 3系（F30）上市已经五年有余。在经历过2015年的中期改款后，前不久BMW 3系又推出了M运动曜夜版。以BMW车系的迭代速率而言，此次推出的M运动曜夜版恐怕是BMW 3系换代前最后一次大规模改款升级了

根据官方的描述，M运动曜夜版在M运动套装的基础上，额外增加了黑色外观套件以及额外配置。也就是说，如果我们把M运动套装看作是BMW 3系家族中的“特别版”看待的话，那么M运动曜夜版的存在更像是“特别版的特别版”。

BMW 320Li M运动曜夜版的外观造型与M运动套装车型基本没有差异。车头部分最显著的变化在于车头灯组与中央进气格栅部分。

“320Li M运动曜夜版”与“330i M运动曜夜版”在C柱部分的处理与现款M运动套装的手法相同，用黑色饰条围拢起来的“霍夫迈斯特弯角（Hofmeister-Knick）”看起来更具运动气质。

与车头一样，熏黑尾灯和黑色的排气管尾喉算是为数不多的变化。

M运动曜夜版的轮圈采用了枪灰色涂装来突出运动感，至于造型和样式则与现款M运动套装车型并无二致。 外观部分增加黑色元素

相对于外观部分主要用来“看”的变化，M运动曜夜版车型在内饰部分的提升则明显倾向于“用”的层面。12.3英寸液晶仪表盘、支持自然语音识别和CarPlay的ID6车载人机交互界面、哈曼卡顿（harman/kardon）音响系统都是让BMW 3系M运动曜夜版在配置上更加进步的要素。

12.3英寸液晶仪表盘与现役的BMW 5系、7系一样，可以通过驾驶模式的切换实现三种不同切合驾驶模式的风格主题。？

当然，内饰部分也没有忽略对“看”的提升。除了标配M运动套装配备的运动座椅和三辐式运动方向盘外，M运动曜夜版车型还增加了碳纤维纹理的铝合金饰条、仪表台缝线元素和三种内饰配色方案（分别为：摩卡色、干邑色以及黑色+蓝色缝线）。

2018款BMW 3系一共搭载了三款发动机（1.5T、2.0T低功率以及2.0T高功率），M运动曜夜版车型除没有1.5T版本以外，在动力传动方面与其他车型保持一致。配备给BMW 320i/Li车型的是代号B48B20C的2.0T低功率版发动机，最大输出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；代号B48B20D的2.0T高功率版发动机最大输出功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。传动机构方面，变速箱依然匹配来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱（8HP45）。

说到驾驶感受部分，相信大家对于BMW 3系（F30）的表现已经相当熟悉了，所以仅做一个简单的分享。本次试驾的“320Li M运动曜夜版”与“330i M运动曜夜版”在行驶表现上，与其他版本的车型没有明显区别。怠速状态下，B48系列发动机依旧会发出特有的“哒哒”声。行驶状态下，无论是发动机动力输出的饱满感还是变速箱的逻辑与执行速度，都让人无可挑剔。特别是挡位切换后的啮合动作，不但执行速度够快，而且锁止点抓得极为精准，既保证了动力的高效传递，也不会制造多余的顿挫感。

行驶状态下，无论是发动机动力输出的饱满感还是变速箱的逻辑与执行速度，都让人无可挑剔。挡位切换后的啮合动作，不但执行速度够快，而且锁止点抓得极为精准。

在舒适模式（Comfort）下，完成利落的超车动作后，变速箱几乎瞬间就能完成升挡动作，将转速控制在1500rpm以下以获得更好的燃油经济性。

在试驾行程安排的全部路况下（市区、高速、山路），8HP45变速箱不但对急加速的响应非常快，同时也会对收油门进入巡航状态的判断非常准确。在舒适模式（Comfort）下，完成利落的超车动作后，变速箱几乎瞬间就能完成升挡动作，将转速控制在1500rpm以下以获得更好的燃油经济性。

很多人都会说，BMW 3系在底盘调校上具有兼顾舒适与运动的特性。但究竟何谓兼顾，却并不是每个人都能说得出来。仅就表现而言，我更愿称之为“审慎的平衡”。

很多人都会说，BMW 3系在底盘调校上具有兼顾舒适与运动的特性。但究竟何谓兼顾，却并不是每个人都能说得出来。仅就表现而言，我更愿称之为“审慎的平衡”。BMW 3系的避震器在面对一定振幅以内的波动时，会呈现出不错的舒适性表现，这一特性用来应付道路上一般的颠簸完全不成问题。但在遇到起伏较大且非常急促的路坑时，偏向运动化设定的避震器应付起来依然显得捉襟见肘。至于运动性表现方面，由于主销倾角与避震机结构方面的“先天优势”，BMW 3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性，配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度，让车头的指向非常准确，车身动态也能够贴合驾驶者的预判。

BMW 3系的避震器在面对一定振幅以内的波动时，会呈现出不错的舒适性表现，这一特性用来应付道路上一般的颠簸完全不成问题。

由于主销倾角与避震机结构方面的先天优势，3系在弯道中拥有比一般麦弗逊前悬挂的车型更好的轮胎贴地性，配合阻尼感均匀的方向盘回馈力度，让车头的指向与车身动态也能够贴合驾驶者的预判。

毋庸置疑，BMW 3系（F30）是当前市面上表现最为出色与均衡的中级运动轿车。除了BMW品牌多年来在底盘与操控方面的经验外，在动力匹配上独步业界的表现也是其获得口碑的重要因素。在抛开运动性方面的光环后，BMW也确实存在着坊间所诟病的诸如内饰质感不佳等短板。通过近年来BMW所推出的各款车型也可以看出，BMW显然没有将这些意见当做耳边风，无论是新世代的7系或是5系，BMW都在内饰与科技化配置方面大做文章。

至于BMW 3系M运动曜夜版，我认为这是BMW在为3系（F30）“补短板”的一个动作。让BMW 3系原本的优势继续保持的同时，通过改进不足来让产品获得更好的均衡性，以换取更多的消费群体的青睐。我想对于更注重内饰细节的中国消费者而言，这显然是个不错的消息。

驾驶感受维持现款水准​​​​

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