双积分的压力和新能源汽车国家战略地位的提升，新能源造车实力如雨后春笋般崛起，而拥有品牌和技术积淀的传统车企也迅速推出新能源车型。目前市面上的新能源主要分为纯电（特斯拉、蔚来ES8）、插电式混动(起亚K5混动)、油电混动（丰田、雷克萨斯混动系列）。

今天我们要说的这款车型是起亚K5的插电混动版。这款车型将在8月31日开幕的成都车展上市，届时将公布车型和正式售价。

在两天的时间里，我们在美丽的威海通过高速公路、城市道路高峰时段、山区丘陵、沿海道路等多种路况对K5插电混动的纯电续航、综合油耗、操控性能、驾驶舒适性等内容进行了全面体验。

外观：一如既往的中庸

韩系车的定位大多是性价比出众的“买菜车”，这一点在K5插电混动版上体现的淋漓尽致。

外观最大的特点就是中庸，也就是审美的安全。没有太多的惊艳之处，但开出去也不会有风险。燃油版K5的销量足以说明一切。起亚K5插电混动的外形基本延续了燃油版K5的样子。侧身设计采用溜背式造型，简易的造型设计。车身长宽高尺寸分别是4855*1835*1475mm，轴距2805mm，并提供四款颜色，我们试驾了珍珠白和激光黑两款车型。另外还有碧波银和深邃蓝可供大家选择。

但细节方面也稍微有些区别。插电混动K5的中网有蓝色的装饰线条，在翼子板和车位尾部都有天蓝色的“ECO Plug-in”标识，充电口位于左前翼子板上彰显其不同的身份。

车尾部选择的是造型狭长的LED灯组，与前灯搭配恰到好处。排气采用了目前新能源汽车常见的隐藏式，在保险杠下加入镀铬装饰，使车型看起来更加大气。 

内饰：方便实用中规中矩

内饰布局方面，K5插电混动版与普通版基本一致，针对混合动力车型的特点，在8英寸显示屏内部增加了能耗、能量流等行车信息显示功能，科技感十足。EV和HEV模式的切换可以通过排挡杆下方的按钮一键实现。

整体内饰用料还是很不错，前中控台使用了大面积的搪塑材料。方向盘手感也非常不错。按键阻尼比较有韧性。

相对很多新能源车夸张的大屏和仪表盘，K5插电混动版仪的表盘上就比较保守了。中规中矩的造型和功能，但是转速表也变身为CHARGE、ECO、POWER三种模式，发动机和电机工况一目了然。所有功能基本都能通过方向盘实现操作。

媒体连接方面有一些小问题，界面会让人想起windows的等待状态，不是很舒服。而且蓝牙不能自动识别恢复，停车断开重新连接后会进行重置。

全景天窗可以开启近一半的幅度，完全够用。

前排空间布局还是非常舒服。

动力：鱼与熊掌可以兼得

节能环保和充沛的动力看似是鱼与熊掌不可兼得的两者，但在新能源车型上这个问题很好的解决了。所以纯电和混动车型基本不存在什么动力问题。

K5插电混动搭载了一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电混动系统，其中2.0L发动机的最大功率为114kW、电动机最大功率为50kW，电池组容量约为11.2kWh，匹配6挡自动变速器。其纯电续航里程可达75km，综合油耗1.3L/100KM。混动油耗平均不到4.8L/100KM，一箱油续航超1220公里。

在实测中，混动模式的最低油耗是3.43/100KM，而我们也同时采用了另一种极端驾驶的测试，在保证安全和法规的前提下使用最激进的驾驶方式，频繁起停，长时间怠速的情况下，油耗也不过5.2/100KM。K5插电混动版将节能环保和经济性做到了极致。

K5插电混动版采用耐克森215 55 R17的轮胎，并非市面上常见的主流品牌。不知正式上市后是否还会沿用此配置。因电池包占用了部分后备箱的空间，因此新车并没有随车备胎，而是以补胎液进行了代提。后备箱的空间相比传统燃油车也小了差不多一半。

舒适配置：武装到牙齿的

新车配有前方防撞辅助系统（FCA）、智能自适应巡航系统(SCC)，车道偏离预警系统(LDW)等科技配置。另据悉，起亚K5插电混动版搭载的智能互联技术，涵盖了时事智能导航，语音交互识别，多样娱乐信息，UVO远程控制系统。

点火启动使用的是纯电模式，非常的安静。有几次我们都在怀疑是否已经点火成功。在EV模式向HEV模式的切换中也没有很明显的噪音和抖动，在启动和行驶过程中静谧性非常到位。

而在操控方面，K5插电混动版的悬挂调教相对运动，路感比较清晰，而方向的指向性非常精准，没有一点虚位。在连绵起伏、弯多路窄的成山头，K5插电混动版的侧向支撑还是非常不错的，完全不同于以往松松垮垮的感受。

整体来说，K5插电混动版是一款非常不错的家用车，配置丰富，空间足够，用车成本非常节省。如果能再改进一些例如媒体蓝牙连接，车机显示方式等小细节问题就更好了。至于到底值不值得出手，等成都车展价格公布后我们就会有答案了。