随着更追求个性、时尚的90后逐渐成长为车市主流消费群体，如何提供对其更具吸引力的产品，便成为了众多车企布局的重中之重。而持续走热的小型SUV，已成为当前年轻人购车消费的热门车型。对此，众多车企在本届成都车展上摩拳擦掌、蓄势待发，于该级别车型上投放了众多的新车型，成为了车展上的一大亮点。

在此次的静态对比中，我们找来了东风雪铁龙云逸C4 Aircross和斯柯达柯珞克，它们同样经过国产化轴距加长，且均定位于紧凑型与小型SUV之间，这两款设计风格迥异，甚至是有些对立的SUV车型，来看看谁将有着更强的综合实力。

外观&设计：柯珞克规整朴实，云逸天马行空

斯柯达柯珞克继承了斯柯达家族化的设计语言，犹如小一号的科迪亚克，同样采用了多边形进气格栅和纵向的镀铬装饰，连分体式车灯和下格栅造型也如出一辙。侧面平直的腰线贯穿前后，线条比较方正、饱满，充满了立体感，18英寸轮圈也很好的烘托了动感的车身，整体看来棱角分明、层次丰富。最难得的是，它的设计元素恰到好处，并没有出现“过度设计”的感觉，轴距方面虽然比欧版加长了50毫米，但是却丝毫没有呈现出任何的突兀与不当。

反观东风雪铁龙云逸C4 Aircross，这款即将于9月20日上市的新车在设计上恰恰成为了柯珞克的反面：车身充满了大量“萌萌哒”的圆角矩形设计元素，延续了之前雪铁龙C-Aircross概念车 “天马行空” 的法式设计风格，极具辨识度和时尚感，明朗、可爱的风格摆明了要瞄准年轻时尚人群。

新车在车头出采用了俏皮的分体式大灯，车身四周包裹了雪铁龙Airbump防剐蹭系统，柔软的TPU材质可抵御轻微剐蹭，跨界感较强且很实用。花瓣式轮毂、悬浮式车顶和撞色设计也加强了整车的年轻化取向。国产版比海外版车型多出了侧方黑色下饰条，将前、后轮黑色轮拱连接起来，有种小型MPV的即视感。

内饰&空间：云逸活泼灵动，柯珞克平淡无奇

东风雪铁龙云逸C4 Aircross延续了海外版双色内饰设计，圆角矩形设计元素随处可见，与车身相呼应，而各种亮点也让人惊喜连连，如全景天窗、皮革织物拼接座椅、方形空调出风口等，无不彰显该车的年轻化定位。

在配置方面，云逸C4 Aircross也在极度迎合年轻人的用车需求，比如同级中鲜有的HUD抬头显示和无线充电等配置，科技感十足；新车还搭载了广受赞誉的阿里“斑马智行”系统，虽然车展期间不能实际操作功能，但屏幕显示质量非常细腻，其在车载4G、在线导航、语音交互方面可玩性很高，也为云逸C4 Aircross增添了互联网汽车的属性。

而斯柯达柯珞克在内饰方面给出的惊喜并不多，虽然比较利落、简洁，层次感也还是有的，但是可以看出有大量斯柯达家族化共用的零部件，套娃式的中控及内饰设计让人感觉太过熟悉，足以令任何汽车编辑落入词穷的窘境，不过好在做工和装配工艺方面均无可指摘。

国产化后轴距加长60毫米达到了2655毫米，使得云逸C4 Aircross的内部空间可以比肩很多主流紧凑型SUV，且后排地台中央凸起较小，乘坐空间值得表扬。但不足之处在于乘坐椅垫长度偏短、偏硬，对大腿的支撑度不够，长时间坐车则容易感到疲惫。后排座椅支持4/6分割放倒，且放倒后与行李箱地台保持全平，行李厢地板可分为高低两种高度，满足不同装载需求。

斯柯达柯珞克同样也在轴距方面加长了58毫米，达到了2688毫米，后排空间对于日常家用来说非常富裕，与RAV4荣放这样的紧凑型SUV相差无几，腿部空间充裕没有任何紧迫感，挡把前方的储物格，中控台挖空的储物空间面积等各式储物空间非常丰富。

由于柯珞克采用了非全尺寸备胎，因此为行李厢带来了很大的纵深空间，高度也达到930毫米，整体容积非常可观。此外，行李厢照明灯可取下做手电，前方门板的储物格内还带有松紧带进行限位，在这些地方体现出了设计师非常重视生活细节。

动力&驾驶：云逸动力系统老旧，柯珞克更胜一筹

在动力方面，雪铁龙云逸C4 Aircross的低高配车型将分别搭载1.2T/1.6T两款涡轮增压发动机，其最大功率分别为136马力（100千瓦）和167马力（123千瓦），峰值扭矩分别为230牛米和245牛米，传动系统方面与之匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速箱。

云逸C4 Aircross全系均为前驱版本，采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。作为没有四驱系统的弥补，PSA集团将Grip Control多路况适应系统下放至云逸C4 Aircross的高配车型，它可以针对不同路面情况，对车辆的牵引力及轮胎附着力进行电子控制。

斯柯达柯珞克本同样也拥有1.2T/1.4T两种动力版本，前者最大功率116马力，峰值扭矩可达200牛·米，后者搭载的是大众集团EA211 1.4T涡轮增压发动机高功率版本，最大输出功率为150马力，峰值扭矩250牛·米，全系车型均配备7挡干式双离合器变速箱。

与云逸C4 Aircross一样，柯珞克也没有四驱车型在售，底盘方面也同样采用了容易被人诟病的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架结构，显然这是大众集团内部在分品牌定位战略上的特殊安排。

说在最后

为了迎合国内市场对长轴距的喜好，这两款车型均在海外版的基础上进行了轴距的加长，均达到了堪比紧凑型SUV的后排空间水准。雪铁龙云逸C4 Aircross保持了海外版车型一贯的浪漫法式设计，而且拥有更好的空间和更强大的车载互联系统，在9月20日上市后，如果定价合理，绝对有望成为同级SUV产品中强有力的竞争者。而背靠着大众集团深厚的技术底蕴，斯柯达柯珞克则有着比较出色综合表现，底盘素质不差，空间、配置都比较到位。但是，两者虽然尺寸相近，定位相似，除此之外两者截然不同的造车风格似乎并没有任何交集，更像是一道理性与感性的选择题，各花入各眼，它们适合两类不同人群的选择。