聊到“四门Coupe”，广大老百姓都不会特别感冒。因为这类车因为“实用向设计妥协”，所以空间不怎么样。而很多汽车消费者都比较务实，极少会为设计这种“精神文化”买单，对他们大部分人而言，实用、均衡才是诉求。

所以，从最低端的大众凌度，到高端的奔驰CLS、宝马6系 Gran Coupe等，我们看到的四门Coupe销量都不起眼。

这也是自主品牌几乎不涉及四门Coupe的原因，毕竟多数自主品牌还处于“温饱线挣扎”的阶段。但近些年来，中国的自主品牌两极分化越来越严重，那些平庸的、没什么创新的品牌，正在为存活而担忧；而另一些品牌，逐渐成为了金字塔的顶端，逐渐具备跟合资大厂商抗衡的规模和实力，吉利就属于后者。

我记得在一次媒体招待宴席上，吉利汽车集团副总裁杨学良问所有在场媒体：“你们知道吉利现在的竞争对手是谁吗？”，正当大伙陷入沉思的一刻，杨总自信地说：“大众汽车才是我们的对手！”，在座的很多媒体老师们对此付之一笑，毕竟那一夜可能是杨总喝多了，大家只当他在自嗨和吹牛。但仔细一想，吉利现在的情况，跟大众集团确实很像。

首先，吉利旗下也拥有诸多公司，有豪华品牌沃尔沃、运动品牌路特斯、飞行汽车品牌Terrafugia、远程商用车、伦敦出租车公司等9个品牌，跟大众集团不相上下。

而且，目前大众品牌旗下的车型，除了30万以上的车型吉利还没覆盖到，20万以下的基本跟大众对应，小型车、紧凑型车，各类SUV及轿车等都有，产品线很齐全。而且，跟大众集团这种“不差钱”的厂商一样，吉利已从“满足需求”的层面转为“引领需求”。

以前网络上流行一句话：“三流的企业做产品，二流的企业做品牌，一流的企业做标杆”。如今，吉利在自主品牌阵营内，产品的品质已进入上乘水平，品牌知名度也有了，规模也壮大了，它们当前需要开拓某个领域争取做“标杆”。所以，我们看到了最新的四门Coupe——缤瑞。

​2018年8月30日，缤瑞在成都上市。按照中国诸多自主品牌的研发速度来看，这款车有可能在3-4年前才立项，而那时博瑞刚上市。

由此看出，吉利在推出平民四门Coupe的动作上是相当谨慎的，为了最大化避免风险，吉利先在高端产品上试水再考虑下一步，反正高端产品也不那么在乎走量。

结果，采用了Coupe造型的博瑞在销量上超出吉利预期，无疑是促成缤瑞这个项目顺利进行的动力之一。

目前市场上，Coupe造型的10万内级别自主品牌四门轿车只有吉利缤瑞一款。有了博瑞获得人们的审美认可，我们相信，“小博瑞”的销量也不会差到哪去，尽管未必比得上帝豪和帝豪GL这类中庸且均衡的轿车，但月销量介于7000-10000辆之间对缤瑞来说应该不成问题。

事实上，当你坐进缤瑞，发现空间也没有想象中那么差。我作为一名1.75身高的体验者，坐在后排还有3指的头部空间，表现尚可。坐垫也特意经过加长，增加了舒适性。

只是受低矮的车顶影响，侧窗面积受到挤压，可能采光量未必会很好，但这种影响不大。总的来说，缤瑞在空间表现并不输给大部分紧凑型轿车。

配置上很有竞争力，几乎照搬了沃尔沃的城市安全系统，带有行人识别功能的预碰撞安全系统、交通拥堵辅助、车道保持等功能都有。

车机系统升级后，屏幕更大，而且语音系统更强大，比如你说“我想看星星”，车辆就自动打开天窗，十分智能。目前具有这种优秀的AI反馈，似乎只有上汽搭载的斑马系统。

车内用料也不错，诸多部分用了软质包裹，手能触及到的地方，都有亚光金属、拉丝塑料装饰板、软质材料、仿皮，比较有层次感。座椅包裹性好，而且柔软，并不让你觉得像一款跑车。

所以，尽管缤瑞设计一副四门Coupe的造型，其他地方还是兼顾这个价位的消费者对舒适、安全、潮流配置的需求，不一味向运动性靠拢。毕竟，10万内的轿车谈运动，显得有些噱头。

动力方面，缤瑞搭载的136马力1.0T发动机和133马力1.4T发动机，性能在同类车中都算不错。总之，按照缤瑞7.98-11.08万元的定价水平，已经算很有诚意了。

由于Coupe造型的车更吸引年轻人的喜欢，所以吉利为此还推出“新势青年FREE购车计划”，包含全时在线流量包和5000元购车礼金、交车礼三项福利，从中看出吉利在营销上确实下了功夫，未来 缤瑞或许能成为平民四门Coupe市场的标杆。