去年我的朋友赓爷来找我玩，我俩开完卡丁车之后想去看一下奔驰C级，却误打误撞进到一家只卖AMG和迈巴赫的奔驰4S店。油头锃亮的销售小哥告诉我们这里只有C63，车跟一般C级也差不太多，可以凑合看看。我俩目瞪狗呆，还有这么高端的4S店？那就硬着头皮看吧！我随口问了一下销售小哥：有试驾吗？小哥明显迟疑了一下，然后坚定地说：有！奔驰的服务就是好哈！于是让赓爷办了试驾C63的手续，我坐在后排试乘。

说实话那次C63并没有给我留下很好的印象。原本我以为这种基于轿车的性能车是个能兼顾买菜和激情的选择，但事实证明我还是图样。坐在后排，隆隆的胎噪贯穿始终，油门只要轻轻踩一点排气声浪就开始炸裂，再配上硬邦邦的悬架，这实在没法让人安安静静地开去买菜。

不过这一次，C63来到了它应该来的地方，赛道。托我的幼儿园同学/知乎大V苏黎世贝勒爷的福，从奔驰公关借到了一辆C63S coupe来玩。平时能开到“百万豪车”的机会不是很多，能在赛道上随便刷圈就更加罕见了，机会难得。

对于车迷们来说，C63S上这台4.0T V8双涡轮增压发动机应该是很熟悉了。最大马力510匹，甩出老对手宝马M4近80匹，比高性能版本的M4 CS也要大出整整50匹，可见德国肌肉车的称号不是白来的。最大扭矩高达700牛米，扭矩平台为1750-4500rpm，中低转速的爆发力是非常好的。官方宣称百公里加速仅3.9秒，这个动力无论在公路上还是在赛道上都底气十足。

扭矩从4500rpm开始衰减，功率从5500rpm开始衰减，可见这台V8增压机是偏中低转的调校。在赛道上转速拉到红线时，高转略显无力，主观体验上是不如高转自吸那种越踩越有来得那么酣畅淋漓的。哪怕我是涡轮增压技术坚定的支持者，我也不得不承认这一点。

奔驰的7速变速箱在赛道上表现让人满意，换挡速度之快堪比双离合，并且换挡逻辑也完全没问题。所以我在赛道上干脆就放到自动挡上，连拨片都不需要用，它自己会始终把转速维持在高位，变速箱完全不会拖累动力表现。

不同的驾驶模式之前区别很大。Comfort模式下油门响应很慵懒，就像在开一辆普通的C级一样。Sport也是日常路况下稍微激情一下用到的。到赛道上，至少就是Sport+起步了。在赛道上，多大的动力都觉得不够用。不过Sport+模式下动力感觉还是有些绵软，必须放到最为激进的Race模式，动力才能没有限制地输出，并且响应随叫随到。

悬架支撑性，转向精准度，这些对于“凡车”底盘的评判标准在这里显得没什么意义，百万级别的性能车把这些做好是基础。更多的是要看它极限的宽容度，是否有驾驶乐趣甚至说好不好漂移。

尽管能感受到车头略重，只要你入弯速度不要太离谱，配合适当的重心转移，C63S入弯还是很容易的，不容易出现转向不足。相对而言，车尾就会稍微灵活些了，必须温柔地对待油门才能让700牛米的扭矩处在可控范围内。如果不是完全打开ESP的话，出弯时基本上要等到方向完全摆正，才能把油门踩到底。哪怕是早一点点开油，265mm宽的后胎会非常容易突破抓地极限。

ESP的设置分三个档次，分别是：打开，运动，关闭。在ESP完全开启的状态下，感觉ESP就是把我当成了“妈宝男”，在这个模式下ESP什么都不让我干，非常保守。在弯中无论你给多大的油门，输出的动力只有一丁丁点。你甚至可以在弯中就踩到地板油，不会有任何危险，ESP会牢牢把你限制在极限以内，而且是离极限很远的地方。这样的设定无可厚非，毕竟510匹马力的猛兽不是任何人都能轻松驾驭得了的，特别是在公路驾驶时，保守的ESP设定会更加安全。

显然，对我来说完全打开的ESP会严重限制我的发挥，并且这样跑赛道毫无乐趣可言，脚脚地板油嘛，于是我把ESP调到了运动模式。在运动模式下，ESP会允许车尾有小幅度的滑动，只是嘛，这个幅度确实有点小。在出弯给油时，当你油门稍微给大了一点，车子开始有转向过度的趋势时，没等我反打修方向呢，ESP咔嚓刹了一脚内侧前轮，直接把车摆了回来。不仅是会打乱我的出弯节奏，而且我高超的救车技术根本无从展示啊！

同样，在我入弯过快出现转向过度时，运动ESP还是会完全切断我的油门，直接把我拿下，没有给我任何自救的机会。至于彻底关闭ESP我就没做尝试了，毕竟是借来的车，万一飘沟里去了不太好交代。不过苏黎世贝勒爷自己玩了几圈漂移，他之前几乎没有在实车上的漂移经验，一上手就飘得还可以，不仅是他本身悟性强，这个车确实也比较容易漂移。

C63S标配碳陶瓷刹车盘，制动力很大，配合P zero的轮胎，制动效果非常赞。不过毕竟是原厂刹车，热衰退不可避免，在赛道上push个四五圈刹车脚感就会开始变软了，同时水温和油温也不断攀升，不得不进入散热状态。瑞思这个赛道还是比较小，速度偏慢，散热撞风会弱一些，如果是上赛浙赛那种有超长大直道的没准还能扛久一些。

最后总结一下C63S的赛道表现，动力方面：马力很大，Race模式响应OK，变速箱无槽点，且大排V8的声浪非常带劲；底盘方面：极限不错，易于漂移，但驾驶乐趣稍逊。如果是我的话，我还是会选动力弱一些但操控更好玩的M4，在我看来乐趣还是更重要的。