文/王放

十多年来和中国汽车市场的发展相对应的是中国自主品牌汽车的蓬勃发展。中国汽车市场巨大的份额带给了中国自主汽车品牌巨大的利润。

这些年来，年轻的自主品牌也顺利的从国外老牌汽车品牌手里抢下了很大一部分中国汽车市场份额。自主品牌汽车（中国品牌汽车）在发展初期，摆脱不了山寨抄袭的骂名，而近年来自主品牌汽车的产品品质和价格有了明显的提升，越来越多的中国品牌汽车敢于直面与其对标的合资产品，国产合资车型的售价差距也越来越小，那么国产和合资之间的品质差距到底有多少呢？

本文仅仅是管中窥豹，只通过零件品质来对比国产品牌和合资品牌的差距。文中的车厂以及车型均不点名。但有心的读者一定可以看出端倪。

笔者以重庆规模最大的一家汽车品牌为例，这家企业长年占据中国自主品牌前几强，笔者认为这个品牌旗下的车型的品质，应该能够代表中国汽车品牌的平均水准。

第一个做对比的是车型A，一台紧凑型SUV，与之对标的合资产品为丰田RAV4。

这是一个很典型的国产对标合资的案例，第三代丰田RAV4（XA30）作为一台设计成功且在中国市场收到消费者认可的SUV车型，成为了多家自主品牌开发紧凑型SUV的蓝本，国内自主品牌SUV中逆向研发XA30而来的车型两只手应该数不过来，各家品牌的SUV虽然造型和内饰百花齐放，但其底盘结构，驱动架构，白车身结构，几乎都来源于RAV4，改动不大。

车型A算是逆向RAV4工程中的成功案例，超高的销量为车厂贡献了丰厚的利润。车型A的底盘件几乎100%测绘了RAV4车型的零件设计，下面我们来看看实物图：

【RAV4】

【车型A】

上图是国产一汽丰田RAV4的后悬架，独立多连杆结构，具体为两根下控制臂，一根上控制臂加上一根纵臂，是比较经典的四连杆结构。

下图为车型A的后悬架，结构上没有什么好说的，和RAV4保持一致。

上面两张图对比车型A（下）和RAV4（上）的零件细节，RAV4摆臂上开孔的位置和开孔形状大小和车型A是完全一致的。逆向开发就是这样，忠于“原作”是风险最低的。从设计上说，车型A和原作RAV4可以说达到了相同的水平，但作为产品，两者零件品质的差距，才能够真正反映“赝品”和“真迹”的实际差距。

上图为RAV4的原厂下控制臂配件图片，漆面，冲压，焊接工艺如图展示。

局部放大焊缝，焊缝规整均匀，大学精工实习过的同学，实践时能达到这个水准应该可以获得老师的高分了。

再看车型A的下控制臂，同样是原厂零件，漆面，冲压，焊缝如上图所示。似乎差别不大？

放大看看焊缝，虽然这样焊接强度上未必就不如RAV4原厂件，但工艺上就粗糙了许多，不仅焊缝不均匀，还有大量焊渣未清理就进行下一步涂装作业，这样在后期使用时一旦这些焊渣脱离，没有涂装保护层的部分很容易生锈。

车型A的摆臂焊缝在焊接中产生的飞溅焊渣均未处理干净，就进入下一步涂装工序了。节约了时间，节约了工序，成本也就低，这样的差距最后也反应在售价上。

在看看上图中丰田RAV4原厂零件，零件表面显得光滑细腻，找不到一颗焊渣。虽然二者工艺的差距并不能说明两者零件的实际强度，性能，耐久性之间的差异，但良好的工艺至少是一件优秀品质的零件所应该具备的素质。多说无益，车技君点到为止。虽然国产品牌这些年一直在宣传看齐合资，但光从零件品质上看，谁更有匠心呢？

 车型A的前悬挂下摆臂的原厂零件实物如图。为避嫌抹去包装上厂家LOGO。

零件细节如图。

丰田RAV4前下摆臂零件如图。

丰田RAV4原厂下摆臂局部放大，工艺细节如图。两车对比，丰田RAV4工艺明显更好。

焊接工艺也有区别，RAV4摆臂焊接采用铜钎焊工艺。由于铜的熔点比钢低，所以焊缝显得更加光滑规则，钢制部件没有因为焊接而产生烧蚀。

车型A悬架部件零件品质与原型车RAV4原厂配件对比，抛开材质好坏单看两者工艺品质差距大致相当于合资车型原厂配件与副厂配件的品质差距，而一般合资车的原厂配件价格约为副厂件的一倍甚至更多，巧合的是车型A降价后与丰田RAV4（上一代）的官方售价比例，也约为1：2。再看看车型B。

车型B是一台紧凑型轿车，上市时间大大晚于车型A，按理说车厂又经过了几年的技术沉淀，车型B的情况整体应该好于车型A才合理。车型B依然没有采用正向研发，而是逆向了一台韩系车， 起亚K4和现代名图的底盘与车型B如出一辙。

上图是B车型的前下摆臂球头，主体采用铸造工艺

比起A车型的零件细节，B车型的进步还是明显的，模具精细。

起亚K4的下摆臂球头细节如图，零件表面处理比起B车型的原厂零件略微精细一些。

球头的品质才球头的品质才是重点，现代名图和起亚K4的球头为韩资企业日进生产，总成厂商为现代MOBIS。车型B球头厂家未知，球头上未见配套厂logo标识。

上面几张是B车型前下摆臂实物图，可以看到制造工艺比起A车型已经有明显进步，令人厌烦的焊渣终于不见踪影。

作为比对，以上两图是起亚K4的前下摆臂原厂件实物图，两者从表面涂装，焊接，冲压模具精度来看，差距远远小于A车型与丰田RAV4配件的差距。

以上就是国内某车厂旗下A车型和B车型与他们的逆向开发对象原厂零件之间的一些图片对比。这两台相差几年上市的车型配件工艺品质，也可以看到这家车厂的产品与合资车型品质上的差距的确在缩小，但这并不代表国产品牌面对合资车型的竞争力就增强了。

按目前市场终端售价来看，B车型的售价为9-13万元，而现代名图和起亚K4的终端售价大约为10.5万起，两者之间的差距远小于A车型和丰田RAV4之间的价格差，这是否意味着当国产车型的品质开始追上合资品牌的同时，国产品牌最大的价格优势也就渐渐消失了呢？那么抛开支持民族品牌这样的购车理由，消费者又有什么理由去选择一台价格接近“真迹”的“赝品”呢?