在我们熟悉或陌生的领域里，大多都有带着王者光环的事物，它们或许是法拉利250GTO在经典车收藏界中的天价，或是Michael Jackson在流行音乐中的神话，再或者是中国乒乓球在比赛中的统治，总之，它们的存在，已经成为一个代名词，无数的荣耀下，独孤求败的气场让它们为人敬仰，为人向往。

正如本田Gold Wing金翼，自1975年在美国推出Gold Wing GL1000以来，金翼已经经历了五代的变迁。40多年来，Gold Wing始终作为本田的旗舰车型发展进化，并且逐渐树立了其在摩托车领域的王者地位，以至于提到高端休旅车，大部分车迷想到的第一个名字便是金翼。虽然如今的第六代车型才是本田正式进入中国市场的第一款金翼，但是由于它超豪华的配置、水平对置六缸发动机和令人过目不忘的外形，老款金翼在国内也有着相当的知名度。

一开始我是拒绝的。当我对那些暴躁的跑车垂涎欲滴的时候，金翼偌大的身躯和舒适到可以睡着的座椅几乎和激情没有丝毫联系，虽然各种舒适配置确实吸引眼球，但当时年轻的我还是会以极速来作为衡量标准，当然还有战斗的外形。那时的我以为只有速度才能燃烧自己的荷尔蒙，只有排气声浪才能让路过的姑娘们频频回首，只有跑得比风还快，才能证明自己对于摩托车的热爱。

于是金翼在我眼中成了“老炮”的玩物，当然这也和它高昂的售价不无关系。渐渐的，在领略过摩托车的激情之后，我也开始慢慢接受不同种类车型带来的各种乐趣，而此时的金翼却仍然高高在上，臃肿的身体虽然能带来无以伦比的驾乘舒适性，但却依然没有和笨重脱离干系。直到全新一代金翼问世之后，以往的看法便随着新车型的照片被彻底打消，至少从外观上看，金翼天翻地覆的变化让我原本在年过半百才会考虑购车的计划大幅提前，而立之后的我第一次对这款大型豪华旅行车产生了真正的兴趣。

从简单的交通工具到激情的速度机器，再到奢华舒适的驾乘快感，金翼已经不仅仅是一台摩托车或者一种交通工具。在更多的时候，拥有一台金翼更像是一种生活方式的标志。无论是紧张工作之外的些许调剂还是安逸生活中的一点刺激，金翼都能给人带来与众不同却又恰如其分的填充。它就像是早餐中的一杯咖啡、午后阳光下的一段音乐、夜空里的一道流星，正如平凡之中最美的部分，一直在我们记忆的最深处。

早在今年4月的北京车展上，新款金翼便首次在国内亮相并开始接受预定，新车交付的时间定在年底。而我也足够幸运，在本田金翼第一次正式进入国内之前，我便有机会和它进行了一次亲密接触。第一眼看上去，和很多日系汽车品牌的进化论相似，全新金翼几乎已经看不到和上代车型的联系。整车的体积被大幅减小，少了几分霸气，但却平添了不少干练的精致。事实上，通过改变后尾箱的规格等设计，金翼的车长缩短了55毫米，而车重更是减少了38公斤，这让金翼第一次与运动感搭上了关系。在车架方面，新车继续采用兼具灵活性和刚性的轻量铝制双管式车架，通过采用本田新开发的摩托车专用双叉臂前悬挂，减少了加减速及路面不平造成的颠簸，实现了平稳舒适的乘坐体验。另外，新款金翼削减了转向轴周围的空间，还实现了前整流罩的小型化，这让车头看起来更加锐利，同时也减小了高速行驶时的空气阻力。

设计理念上的变化给金翼带来了全新的感觉。通过几代车型的演变，金翼已经在豪华和舒适等方面给人们留下了深刻的印象，而新一代金翼则把设计的重心放在了回归驾驶乐趣方面。全新开发的本田摩托车专用双叉臂前悬挂便是其中之一，这种结构使通过车把操作的轮叉部的惯性重量减轻40％以上，使行驶时的操纵更加灵活，并且能够将路面传递至车把的震动降低约30％，同时更有助于提高舒适性和减小整车体积。

在我的印象中，本田金翼在很长的时间内都是道路上出现的最大排量的摩托车之一。水平对置1.8升六缸发动机即使在今天听上去仍然是那么威武。新款金翼在延续这一发动机形式的同时，将发动机内部进行了重新设计，不但大幅实现小型轻量化，还提升了发动机的低扭，实现了舒适的巡航性能以及从低转速便开始的动态加速。新发动机将原来位于曲轴前部的曲柄脉冲发生器移到了曲轴后部，把发动机前盖到曲柄的距离缩短约7毫米，发动机前部到左缸头后端的长度较以往缩短29毫米。尽管从双气门变更为4气门，但发动机单体的重量依然较原来减轻约6.2公斤，即使加上采用7速＋反向DCT增加的重量在内，整体重量依然减轻约3.8公斤。

如果说之前我还对本田的DCT双离合换挡抱有一丝不屑，但如今金翼的定位和驾驶风格却让我觉得这台变速箱的匹配无比恰当。在整车重量减轻、体积减小的前提下，驾驶一台金翼第一次让我有了畅快的乐趣。发动机低扭的提升也让自动换挡变得更加宽容，在大幅减轻驾驶疲劳之后，DCT变速箱能够让我更加专心的去享受金翼带来的别样乐趣，豪华舒适和轻快自如在新款金翼上得到了一种满意的平衡。至于频繁的手动换挡，此时倒显得不合时宜。金翼配备的第三代DCT采用了微速前进后退功能，充分利用变速箱结构紧凑地配备了反向机构，这对于一台大型摩托车来说十分必要。即便是狭小空间里的挪车和调头，保持优雅也是金翼的必须，气喘吁吁推车的画面里，从此不再会有金翼的身影。

当然，对于一台顶级豪华摩托车来说，舒适不能只停留在坐姿和座椅上面，尽管新款金翼在驾乘姿势和座椅舒适度方面一直不断精进，但是高科技配置同样是金翼的传统。除了手把和座椅加热，音响、导航、电动风挡等电气化功能系数配备，Carplay车载系统在摩托车上的首次应用我想连苹果公司也没有想到，或许不久之后我们还会听到Motoplay或者Bikeplay的名字。通过调整油门传感器的设定，金翼能满足“旅行”、“运动”、“经济”和“雨天”4种驾驶场景。此外，在高配车型上，金翼还配有驾驶员安全气囊，可以说除了少了两个轮子和方向盘，金翼的配置已经向豪华汽车全面看齐。

即便是在拥堵的城市中，金翼的游走也不会让我显得突兀，林立的楼宇间、绵长的桥梁上，金翼都能恰如其分的出现在那里，为紧张的都市带来一份欢愉，但是当我走出嘈杂，拥抱自然时，它也能为那篇美景平添一份享受。这是令人向往的生活，令人羡慕的心境，张弛有度，自在随心。

理念上的回归和技术的进步让全新本田金翼有了质的变化，以至于我在骑行的过程中还在不断寻找着它和上一代车型的联系，但是很快我便发现，这种联系已经不再浮于表面，而是更深层次的交流。新款金翼更加轻快、自如，那种驾驶感受的回归不仅仅是速度以及灵活性上的改变，而是摩托车本身具备的自由灵魂，在豪华舒适与科技动力的层层包裹下，金翼并没有掩盖骑行本身的乐趣，而是通过所有的附加值，让这种人与车的精神交流，达到更加融合的境界，并且让我在这份独特的享乐中，与其合二为一。