现在的车越做越大，越做越强，以至于非得专业选手在赛道上才能发挥出他们的全部功效。比如大家津津乐道的纽伯格林赛道。

最近我在开朋友的E93 M3，除了赞叹发动机排气声浪的雄浑和DCT变速箱的善解人意以外，最多的感受就是束手束脚。因为在城市道路里，E93 M3太强了，可能油门稍大一点，方向盘歪一点，车就不好控制了。反而让我畏惧的心很重，不敢毫无顾忌的把他当玩具。

而E46 M3, 体积小了，动力弱了（相对E93 M3)。我发现，哎呦，感觉刚刚好！

先来看看外观：

从外观看，那时的M3算是很低调了。扩散器的尺寸放在今天也显得太小了。

这个土黄的颜色也是见仁见智。当然，E90一代M3 这个颜色就消失了。但是F20一代居然又搞出来向E46致敬。看来经典总是能够经得起时间的考验。其实从外观看m还是很低调的，下面是朋友的330m pack，差别并不是很大。

转向侧面

这一辆是敞篷的版本，整个车的线条还是直来直去，前面和后面近似于一刀切下去。不过这样反而让人感觉到满满的阳刚之气。作为M3，经典的元素当然不能少，比如侧面的鲨鱼鳍。

还有轮毂。当然这套轮毂算比较低调了，其实同时期另一套轮毂更漂亮，就是E46 330M Pack那一套。

下面这套轮毂我认为是最好看的

经典的元素还有这个水滴镜。

把蓬收回来看看，软篷的优点是不会像硬顶一样有异响，另外也有助于减小车身质量。

视线转向车尾

除了M3的标志外，四出排气营造出非凡的听觉的享受，个人认为这个对运动车型很重要，也因此我对特斯拉无感。四出排气也是区分m和非m的标志。330 m pack就没有这样的特权了。

再来看看内饰：

总体来看，M3和330内饰的区分度相对就更小。

方向盘是车主后面换的，我猜测原厂的和下面的330m应该是一个。当然330m的方向盘握感已经非常好了。

最重要的这辆M3是手动，可以更好的发挥车的性能，而且E46 M3的SMG变速箱很容易出问题，所以手动是最佳选择。

下面是M3的核心和关键：大心脏

E46 M3的经典很大一部分都应该归功于这部S54B32发动机。333hp的功率和 355nm的扭矩使得升功率已经过百。当然这样的数据放在今天很难说极其优异，但这部发动机还有非常独特的声线，是一种有轻微的金属撞击声的，很有韵律的声音。比E93那部V8更加动人和扣人心弦。而心脏也是M3和330的最大差别。尤其是在中段的再加速时，S54的动力源源不断，而330相比下就弱了不少。

驾驶：

再说回开头的话题，E46 M3的长宽分别是 4.49m, 1.78m，总重1.55吨。而E93 M3 （敞篷）的长宽分别是4.62m，1.82m，总重 1.8吨。所以E46开起来更加紧凑，更加人车合一。S54B32发动机的功率/扭矩 （333hp/355nm）对比E93 M3的S65发动机 （功率/扭矩： 414hp/400nm）虽然弱不少，但是整个车身更轻，发动机的体积也会更小。

底盘方面，E46包括M3的风格都是铁板一块的感觉，车的整体感很强。而E90的特点是对路面的感知很细腻，很敏感。

我渐渐的发现，90年代末/20世纪初的运动型车总是有一份厚重感，比如我之前的2002 Porsche boxster s，以及最近收了一辆奥迪第一代S6（1995年）. 在E46 M3上面的体现是离合器，我开了十五分钟，感觉左脚左腿已经快抽筋。而E93 M3开起来更加轻松，人人都能上手。

我以前短暂的试过E36 M3敞篷版，虽然发动机声音（S50B30)比E46这部更加粗犷不修边幅，但是底盘车身强度明显不够，过弯很没有信心。而E46则完全没有这个问题，是典型的铁板一块。

和E46 M3相比，E46 330m在50km/h以下会刻意用排气模仿M3雄浑的声浪，但是随着速度的加快，这声音便消失的无影无踪。二者的动力也不在一个水平线上。只有铁板一块的底盘比较类似。

一些遗憾：

虽然是经典，但是E46 M3还是有一些失败的地方，比如SMG变速箱很不耐用，比如后部底盘强度不够。当然这些没有阻止他成为经典的脚步。

除去外观内饰的因素，我认为E46 M3成为经典的原因是他的均衡：适中的车身尺寸，与之匹配的强劲动力，以及完美的底盘和操控，最后还有vanos独特的声浪。