先说一下此次试驾的车款：2018款 2.0L 酷越领先版，CH-R是丰田旗下最新架构TNGA下的第二个产物，第一款是最新的凯美瑞。交代一下CH-R的三围尺寸：4445*1825*1565mm；轴距为：2640mm。这里需要说明的一点，如果不是酷越版的车型，车宽是到不了1825的，原因在于酷越版的车款是带有套件儿的，在车身四周是有黑色的防擦材质的塑料护板。此次我将通过图解的方式为各位仔细讲解CH-R。
外观篇：
第一眼看到实车的时候，感觉和图片里有些不大一样，差异嘛一个是车身高度偏低底盘离地间隙也不高，所以我当时第一反应是把CH-R定义成为跨界车而不是SUV。第二点是实车看着比图片里显着好看一些。
大灯的长度真的很长很长，从机器盖一直延伸到翼子板
酷越版是带有黑色防擦材质的外观套件的，所以车身宽度比其它版本的CH-R要宽一些/引自汽车之家图库
尾部的层次感很丰富，并且排气是隐藏式的，喜不喜欢这种设计就看你的审美了/引自汽车之家图库
我个人觉得车后方45度角是CH-R最好看的角度/引自汽车之家图库
酷越版的黑色套件的范围还是很大的，尤其翼子板和车门下方的面积覆盖的范围可不小/引自汽车之家图库内饰篇：
CH-R的内饰还是挺值得说道说道的，有惊喜也有遗憾。先说遗憾吧，我测试的这款还是没有天窗的并且当时是全系都没有天窗，但这个遗憾现在已经不是问题了，只是需要你额外支付4000元。第二个遗憾是全系只有顶配才有织物+仿皮座椅。第三个遗憾是既然是织物座椅，所以全系没有座椅加热更别说通风了。第四个遗憾是没有眼镜盒。惊喜的点：四门一键升降，其次是黑色顶棚并且顶配是带有格纹设计的。下面来看图解：
织物座椅，还是有优势的，起码夏天不那么烫屁股，冬天也没那么凉
四门一键升降，但车门上的储物格比较窄一些/引自汽车之家图库
手动座椅，主驾副驾都是手动的，好处就是调节速度快/引自汽车之家图库
后排是有中间的头枕的，但是没有中央扶手/引自汽车之家图库
后排的水杯架在车门上，看到车门上的蓝色格纹装饰板了吗，还不错喔/引自汽车之家图库
前排扶手箱里的空间中规中矩吧，里边有一个点烟器的接口/引自汽车之家图库
遮阳板依旧不提供照明灯/引自汽车之家图库
后门的开口角度不大，并且受限于车身造型的设计进出的时候一定要小心脑袋/引自汽车之家图库
说好的眼镜盒呢？/引自汽车之家图库
尺寸在这儿摆着，后备箱空间别奢望太多/引自汽车之家图库
目测后备箱放两个24寸的行李箱就差不多塞满了/引自汽车之家图库
放倒后排座椅还是可以拉一些大件物品的，只要别太长就没问题/引自汽车之家图库行驶篇：
CH-R的硬件规格：发动机是2.0升四缸自然吸气的，动力有171匹马力，扭矩203牛米。车重1.5吨左右。变速箱配的是一台模拟10速的CVT变速箱。悬挂方面为前麦佛逊后E形多连杆，总体规格还是不错的。
实际开起来的感受还是令我印象深刻的。发动机比较有劲儿，尤其是中低速跟车、走走停停的路况开着一点儿不累，说明发动机的低扭还是有足够的力量的。变速箱全程没有存在感，这一点非常好，是一款称职并且表现上佳的变速箱。底盘方面是给我留下印象最深的，我们在城市快速路、拥堵路段、山路里这几天反反复复的再体验，在遇到颠簸尤其是坑洼路面、井盖、减速带的时候，底盘真的是德系味道很重，没有以往大家概念里日系小车的松散感，真的是紧致感满满，并且底盘很整，给人感觉拥有一定的高级感。快速通过与路面高度有差异的大井盖的时候，甚至能感觉到底盘的滤震性出奇的好，像隔着一层垫子一样，在这个级别的车里这种感觉真的是美妙。
也许这就是丰田TNGA架构真实水平的表现。
CH-R需要加强的方面我觉得有以下三点：首先是全油门的时候发动机噪音略大并且声音略显单薄，传递到车内的声音也稍显突兀。其次是全油门时候的变速箱反应，稍微有一点点延迟，但好在并不严重。最后就是噪音这块儿，风噪及底盘噪音隔绝的都不错，唯独胎噪，按理说60扁平比的轮胎应该滚动的噪音会小一些，但实际几天开下来我发现原厂配备的这个轮胎比较挑路面，其次对路面的细微变化略显敏感了，胎噪稍大。这三点我觉得是可以进行优化的。
这么小的车前后都是独立悬挂，可以的/引自汽车之家图库
发动机舱略显凌乱，但好在塞的是满满当当/引自汽车之家图库
轮胎规格215·60·R17，造型不难看/引自汽车之家图库
没有液压挺杆也没有发动机装饰板，有点儿不应该啊/引自汽车之家图库
山路里的CH-R和我，一起纵情驰骋啊，对了，最后告诉各位，CH-R的改装潜力可是很大的，各种方案可以说是满天飞，感兴趣的朋友们可以了解一下
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