“我要买GT-R！”

“我买台奔驰给你！加一只劳力士！”

“我要买GT-R！”

上面这段对话，估计没有人不知道它的出处。事实上，上世纪九十年代的日本，由于泡沫经济的关系，各大车厂都不计成本的投入研发能够“带妹撒嘢”的性能车，我们所知道的本田Prelude、马自达RX-7、以及本文的这台GTR R34也是当时红极一时的约妹神器......

然而，GTR却不仅仅是当年的泡妞神器，还是赛道上的“神”；横扫JGTC的神；因为太强悍还被赛会禁赛的“神”......

不过，这个世界上总有那么一些“刺头”，明明R34就是一台浓浓竞技风格的性能车，却偏偏要使它变成姿态控。正符合了一句话：明明可以靠实力，却偏偏要卖颜值......

小编非常好奇，那些对R34情有独钟的竞技死硬派们，看到这么一台气动低趴R34的心里阴影面积有多少。不过这里也搭一句，尽管气动是以“卖萌”为主，但当高度升起来了，其竞技性能也不会输太多，也算是一个折中的办法吧。

如果只是简单的换装绞牙Low车身，那这只是一台车身过低的竞技党而已。而重点是，车主为这台R34 V Spec II加了一套Air Force气动避震。正是由于这一举动，使得车主在死硬派一遍讽刺中更加坚定自己所走的路线。

在Air Force气动的帮助下，尽管车身Low低了，但基于R34原有的竞技化设定，原厂的前后多连杆悬挂需要更换成Ikeya Formula出品的上下摆臂以方便它趴的更低......

至于轮圈方面，车主并没有多大想法，只是跟随大流地选择了一套WORK Meister S1三片式轮圈。虽然尺寸已经拿到18x11J，ET-25，但不知道是否R34的车身本来就有些庞大，因此总感觉车主选择的是一套17甚至16英寸的小轮，不知道各位有没有这种感觉？

又或者，这种感觉是因为这套来自Nismo Z Tune的宽体叶子板......

虽然这不是一台“根正苗红”的Z Tune，但车主还是为它装上的Nismo的Z Tune套件。细心的车友一定会发现，虽然这套前叶子板来自Nismo，但总感觉哪里不对。哈哈，揭晓吧，车主对其做了修改，为的就是能装上R35叶子板上的那个“GTR”徽章，以及通风口。

尽管骨子里还是与“正版”有出入，但起码外观是骗到人了，至于性能如何，还有人会去关注么？

此外，在外观的某些细节上车主也做出了修改，例如咱们已经看不到前杠上牌照架，以及尾箱盖上锁孔。那如果需要开尾箱呢？咋办，也许车主自有办法，但就是不告诉你。

或者有人会略感遗憾，因为它不是一台纯正的Nismo Z Tune。不过仅有几十台的数量不是说你有钱就能得到，有时候采取曲线救国的办法也未尝不可。

更何况，车主绝对不会遗忘那副经典的RB26DETT直六双涡轮机器。Blitz风隔、油泵；Nismo中冷、尾鼓以及Tomei三元催化、头中段。最终使得这台R34拥有近400匹的马力。要记住，它在性能上只动了上述这些东西而已。

至于车主采用这种手法对待一台R34，我们有什么看法？作为一位R34迷，小编对此还是抱有赞赏的态度的，毕竟姿态路线虽然与R34设计的初衷有些背道而驰，但起码能最大限度的保护车辆。不会开太快的气动，加上日本优异的路况。日常走街、偶尔撒野，你还想怎样？

Editor / Sean

Photo Form / Stance Nation

Photographer / Hiroyuki Ozaki