近年来，随着汽车向电动化智能化的方向发展，同时电动驱动较大程度降低了造车的技术门槛，大量资本开始涌入造车这个行业，来自互联网圈、汽车产业链圈、金融圈的各路造车新势力竞相宣布造车计划，形成了造车新势力的大潮。

哪家造车新势力会在五年或十年后会胜出，现在下结论还为时过早，这也不是本文的重点。我也不想从资本或者制造的角度来探讨哪家靠谱哪家不靠谱，本文只是单纯从产品来看看这些造车新势力的造车思路，能带来什么不一样的变化。各家造车新势力对于未来出行的解决方案都提出了自己的见解，无论是传统车企还是消费者都可以从中获得一些启发。

尽管最近负面消息缠身，蔚来仍然是目前国内最被看好的造车新势力。至少从打造一个全新品牌的角度来说，蔚来目前是这一波造车新势力中最成功的，因此也是最有希望将来走出来的造车新品牌。今年9月，蔚来已在美股成功上市，是国内第一个成功上市的造车新势力。

在这一波造车新势力里蔚来算是动手最早的了，我在2015年就得知他们在打造一款千匹电动超跑准备刷纽北，当时我感觉非常震惊，并很佩服他们这种敢想敢干的精神。蔚来赞助了2015年的中国大学生方程式电车赛，在年轻汽车人的圈子里最早打开了知名度。

一个全新品牌一上来就要把一辆40万级别的SUV卖给消费者，这可不是一件容易事。蔚来的路线是要打造一个传统意义上的豪华品牌，那么蔚来首要的任务就是要向消费者证明自己品牌的高端。所以我们看到蔚来拿下了第一届Formula E的冠军，并且做了电动超跑EP9疯狂刷圈破纪录，其实这些东西对于量产车的实际意义有限又很烧钱，但是对于打造一个有说服力的高端品牌来说，这些投入是必要的。而蔚来ES8就是承载了这种思路的第一款量产产品，它必须要在一些硬指标上证明自己高端的定位。

653马力，百公里加速4.4秒，制动距离33.8米，全铝车身，空气悬挂，这些东西都在努力向消费者说明，蔚来ES8是一款高端产品，蔚来是一个高端品牌。一台大七座SUV的用户真的需要这653马力吗？并不是，其实是蔚来需要。它必须必特斯拉Model X快，也要比GLS比X5比Q7快，因为动力在这个时代仍是划分档次的重要指标，比那些百万级的SUV跑得更快才能说服蔚来的高端性。然而，为了得到出众的动力性能表现，续航里程就被牺牲掉了。

蔚来ES8被吐槽最多的就是续航里程，355公里的NEDC续航确实是硬伤，我在《从能量角度谈蔚来ES8续航问题》一文中有详细的分析。蔚来认为在移动互联网的时代，续航问题可以通过一些变通的方法解决，比如“特大号充电宝”、一键摇人加电、快充桩以及换电站等等。毕竟很多用户多数时间都是在市区通勤，偶尔会去一趟城郊，一次性跑300公里的情况并不多见。一年里就算有几次这样的需求，通过这些电力方案，也可以基本满足这些低频次的需求。蔚来的思路是，没必要为了多那一百公里的续航而牺牲车子的动力性、操控性和经济性。

不管蔚来的这一套逻辑能否讲得通，其355公里的国标续航里程毫无疑问是这款产品最大的短板，也是ES8用户最大的痛点。因此，最后真正买蔚来ES8的用户不会把续航放在很重要的位置，他们通常也不止一辆车。所以ES8的产品特性和用途就明朗了，其定位就是市区使用，宽敞舒适，安静豪华的家庭第二辆或第三辆车，还不受限牌和限行的限制。如果你非要拿它来跑高速出远门，其续航里程的短板自然会带来一些麻烦。

在厂家与用户的关系上，蔚来确实做出了相当的创新，并且取得了不错的成绩。蔚来基于app的社交平台使得用户有更大的粘性，并且厂家和用户的沟通更加直接有效率。之前有用户质疑蔚来ES8高速续航仅200公里左右，蔚来迅速做出反应，主动测试并公布了等速120km/h下续航226公里的结果，与蔚来官网上续航里程计算器的显示基本一致。哪怕这个续航难以被广大吃瓜群众接受，并被各种媒体花式黑出翔，蔚来这种坦诚的态度让人赞赏，这也使得蔚来的用户无视看客的质疑，依旧信任蔚来的产品。

今年10月份，车和家发布首款中大型豪华SUV理想智造ONE，定位为“无里程焦虑的智能电动车”，NEDC续航里程超过700公里。

蔚来ES8因为续航里程短，三天两头被各种花式黑，可见大家对于电动车的续航问题是非常关注的。电动车的续航里程或者说“里程焦虑”毫无疑问是用户使用电动车最大的痛点。李想的思路很简单，既然大家都认为续航是电动车最大问题，那么我把这个问题解决掉不就成了？

解决方案也很简单，就是加个增程器嘛。其实就是用一个排量1.2升的涡轮增压三缸发动机通过烧油发电来给电池充电，达到增加续航里程的目的。这不是新的方案了，之前宝马i3就是用一个双缸摩托车发动机作为增程器，还有凉了之后被万象收购的Fisker也有类似的产品。它的好处是只要有油就能跑，避免了一般电动车没电了被扔在半路上的尴尬，从根本上解决了电动车里程焦虑的问题。

虽然李想宣传的核心是“没有续航焦虑的电动车”，把矛头指向那些续航有限的纯电动车，然而，从分类上来说，理想智造的这个增程式电动车本质上是辆插电式混动车啊！它的使用逻辑是“市区短途用电，高速长途烧油”，这不正是插电式混动车的使用方法么？其他造车新势力都是想靠早动手，趁着传统车企重心转向电动车市场之前打个时间差，抢占暂时空白的市场。然而插电式混动车的市场可不是空白，这是传统车企的地盘。且不说2019年底前还会出什么新车，就目前而言价格在20-40万区间的插电式混动SUV就有领克01PHEV，荣威ERX5，比亚迪宋DM唐DM，魏派P8，途观L PHEV，宝马X1 25Le等等。

比亚迪唐跑得比你快，续航比你长，高速还更省油，也能坐7个人，关键还比你便宜很多，这就有点尴尬了。在这些硬指标里，只有纯电续航里程这一项比唐远100公里，但是基于“市区短途用电，高速长途烧油”的使用逻辑，对于市区通勤来说，唐的纯电80公里的续航也基本够用了。所以我们可以看到，蔚来ES8宁愿把续航做到只有355公里，也要保证在尺寸、动力、制动等方面压倒所有对手，这是一个新品牌能够立足于市场吸引到消费者的基础。哪怕这些是对用户来说并不是必要的东西，在这些参数上拥有优势才能撑起你的产品档次和品牌溢价。但是比较有意思的是，从我个人的观察看，多数人似乎更认同理想这个解决里程焦虑的办法，理想智造ONE受到的认可度比蔚来ES8更高。

另外说到增程器可以再聊几句。虽然说内燃机经过一百多年的发展和迭代，现在已经是非常成熟的技术，用在增程器上是最普遍的选择。但是驱动用的发动机和增程器用的内燃机工况是很不一样的，对于一般汽车发动机来说需要同时照顾高低转速、高低扭矩下的输出、油耗、排放等等，工况很复杂；而对增程器来说工况则简单得多，只需要工作在有限的几个工况点上发电就可以了。

那么问题来了，既然满足汽车的驱动需求和增程器的使用需求如此不同，内燃机还是不是最合适的增程器选择呢？几家造车新势力给出了不同的答案。刚刚爱驰RG给出的方案是“甲醇重整制氢燃料电池”增程，只要加甲醇就能让车子继续跑，同时规避了传统氢燃料电池制氢储氢带来的各种安全问题。背靠中航的泰克鲁斯给出的方案是用微型燃气轮机作增程器，燃气轮机的体积和重量比内燃机要小很多，虽然效率不高但作为“备用”的增程器来说已足够，其最大的问题是噪声非常大。另外还有最纯粹的造车老势力马自达，造民用车赚钱纯为了研究转子发动机。用在增程器上，转子机体积小重量轻，功率密度大的优势可以得到更大的发挥，同时低扭弱和寿命短的劣势也得到了规避。所以说，搞不好将来增程器也会出现百花齐放的情景，各种技术路线齐头并进。

今年4月，威马发布了紧凑级电动SUV威马EX5，定位“大众化高效智能电动SUV”。

威马的思路在这些造车新势力里算是最“实际”的了，就是在最短的时间内，做出一辆可以上量的电动车。沈晖认为快速把产量做上去才会有成功的可能，所以威马的首款产品EX5在各个方面都显得很实际。没有炫酷的造型，没有科幻的内饰，也没有夸张的动力参数，威马和其他那些“妖艳贱货”显得不一样。采用相对成熟稳健的产品设计，使得威马量产的动作非常快。

和其他几个造车新势力只提供一两款车型不同，威马EX5提供的选择则丰富得多。5种车型和9种电池组合，续航里程从300-460公里不等，补贴后价格覆盖11-22万元，并且有大量的配置可供选装。从这一点上看，威马在提供选择方面显得很“欧洲”，消费者可以根据自己的喜好来定制自己车子的电池和配置，而不是从4S店的车库里选一辆已经配好的车开走。

威马的思路是，紧凑级SUV是当下最火爆的市场，那么做紧凑级的电动SUV应该也会很受欢迎，哪怕只是从市场中分一小杯羹，销量上也能轻松超过蔚来、理想那些动辄三四十万的中大型SUV。那么问题来了，如果我想花十几万买一辆普通的电动SUV，为什么不买比亚迪奇瑞上汽广汽这些传统企业的产品呢？比亚迪宋，荣威ERX5，广汽ix4，瑞虎3xe等都落在这个价格区间内，在尺寸、动力、续航等方面或多或少有各自的优势。从这些品牌知名度高，渠道广的传统企业的市场份额里虎口夺食恐怕也不是件容易事。

诚然依靠性价比可以快速打开市场，但是这样一个不够有特色，不够“酷”的产品，真的可以吸引更多的消费者吗？这里要打一个问号。且不说前面几个传统车企，和威马EX5定位接近的小鹏G3，至少在设计方面要酷很多，犀利的前脸，超大的前挡风玻璃，以及悬浮式的车顶显然会更讨好年轻消费者。

在这些造车新势力里，我抱有最大期待的其实是拜腾。这并不是因为创始人或者团队有多少大牛，而是他们造的车确实不一样。尽管现在只发布概念车，这个M-Byte已经给了我很大震撼。“还能这么干？！这样也行？！”是我看到这个车最初的感想。前面说的无论是蔚来、威马、理想这些车至少形状轮廓上和传统的燃油SUV并没有显著的区别，而拜腾的首款SUV则看起来不像同一个时代的产物。

我感觉工程师们时常会低估“炫酷”的重要性。我相信很多汽车工程师第一次看到特斯拉Model S的中控大屏时，想到的是这玩意能好用么？便利性、安全性、耐用度明显不如传统按键嘛，晚上搞不好还晃眼睛。但是多数消费者看到这个的感受就是“哇！屏好大！太酷了！”这些科技感其实是奠定特斯拉品牌的基础。消费者凭什么会花买一辆传统豪车的钱去买一辆新品牌的车？你的产品必须做出些很不一样的东西，才能让消费者放弃传统豪车而买你的产品。还有Model X的鸥翼门，且不说这个成本有多高，光一个翻车后的逃生问题就足够让车厂的工程师们头疼的了。奔驰SLS甚至为鸥翼门设计了爆破铰链，在翻车之后用炸药“炸开”车门，以保证乘员不会困在车里。然而消费者们并不会想那么多，大家只会觉得这个很炫酷，并因此认为特斯拉是与众不同的，给人高科技新潮的印象。

回到拜腾，至少拜腾的概念车出来，是让我感受到有很多不一样的东西的。电动车特有的长轴距短前后悬设计，整个比例和传统概念的SUV都很不一样（同理捷豹i-pace也是）。你无法拿传统的轿跑、SUV或者MPV的概念来给它分类，也没法通过轴距定义它的级别或者它的传统竞品，这是一个电动车时代全新的物种。

内饰同样是革命性的创新。宽49英寸高10英寸的巨型屏幕酷到没朋友，而传统调整空调、多媒体等的中控台也消失不见了，取而代之的是方向盘上的一个平板电脑以及其他如声控、手势等非接触式的交互方式。

没有了中控台，前排的脚部空间变得极其宽敞，纯平的地台配上可小幅度旋转的座椅，前排的空间体验是完全不同以往的。如果拜腾真的把概念车上的这些东西量产出来，那么将会是一款划时代的产品。我不敢说拜腾的这些设计是否真的好用，但他们确实和其他车很不同，这种不同在今天的汽车行业里其实非常的难得。

所谓创新不是喊两句口号的事，而是从设计的源头就抱有不甘于平庸的思想，并且在工程上实现那些天马行空的想法，拜腾是这一波造车新势力里在设计和想法上最不一样的一个，所以我对它抱有很大的期待。不管拜腾将来是成功还是失败，它带给我们很多新颖的想法都会非常有价值。

我对这些造车新势力一直持观望态度。或许他们现在有很多这样或那样的不足，但是保不齐有哪家最后能真的走出来的，将来的事情谁都说不好。不管怎么说，这些造车新势力为市场注入了新的活力，提供了新的想法，这是一件有趣的事情。