在新产品策略的引领下，宝马家旗下最优秀的M3/4已经被自己成功“做掉”了，一代传奇就此陨落， 宝马M2无奈的成为宝马家的运动担当。

之所以说无奈，是因为宝马似乎从来没有正视过M2，在官方眼中，只有M3和M4才是真正的头牌，M2并没有被重视。但由于这代M3/4的表现实在是太糟糕。这才给了M2出头的机会。

宝马M2的直系前辈当属宝马1 M，它曾被誉为家族中最有驾驶乐趣的车型。但可惜的是，拥有它的人少之又少。不过，全新的M2车型也同样没让车迷们失望，在纽博格林创造了7分58秒的单圈成绩，仅次于M5的7分55秒，超越了当年的1 M。

M2作为M Power家族中最新的成员元。是基于F21平台打造的一台入门级跑车。其搭载了一台编号为N55B30的3.0T发动机，虽然这台3.0T发动机不过是将M235i上的那台是一个编号。但却没有这么简单，这台N55B30更换了气门升程控制程序、喷油嘴、活塞和活塞环以及曲轴等部件。这些部件全部来自于M3/4上的那台S55B30发动机。

另外，这N55B30的峰值扭矩区间比S55B30更为宽泛。最大功率增加到了272kW/6500rpm，最大扭矩也是攀升到465N·m/1400-5560rpm，比M235i增幅了37kW和15N·m。另外采用单涡轮技术的M2在超增压模式下，最大扭矩还会进一步飙升到500N·m。因此M2的加速感也比M4要来得更为直接。更何况，M2的车重本就比M4轻许多。因此，只讨论加速感受的话，M2比M4更加凶猛。N55B30发动机的前段并没有水中冷系统。也就是说，为了配重更加合理，M2的车头减轻了这部分负担。而换来的是比M3/4更加优秀的推重比，同时车头的响应速度也比M3/4更快。

而在传动系统方面，既然是M车型，普通的ZF8AT显然不合适。M2采用了DCT 7速双离合变速箱，它带有COMFROT、SPORT和SPORT +三种驾驶模式。没有ECO模式、没有更加细化的发动机输出和变速箱换挡逻辑自定义设定。这些应该只是厂商为了更拉开M2和M3、M4之间的定位设定。M2在后桥中间装配了所有M车型上都有的机械式限滑差速器，而且还移植了M3/4上的轻量化前后桥，所以要论操控的话，M2和M3/4基本处于一个层面上。

下面来说说驾驶感受M2对于驾控品质感受纯粹，它并没有为日常使用做任何的妥协，只是按动一键启动打着发动机，瞬间你就会被从车尾传来的浑厚有力的排气声所感染到。在直道上， M2对油门的探知异常灵敏，哪怕踏板行程只有细微的变化，那么这一丝的改变都会直接反应到速度上。465N·m的最大扭矩从1400rpm可以一直持续到5560rpm，超宽的爆发力区间保证了M2时刻都会处于兴奋的状态。

相比比M235i，M2的转向精准度要高出不少，这要得益于它经过强化了的底盘结构。方向盘稍有动作，车头就会立即做出反馈，但是整个过程绝对不会让你觉得神经质，仍是宝马的那熟悉的稳健、自如风格。再加上M2拥有短轴距的优势，所以整体的操控感会变得很轻盈易于把控，车身随动要比M3/4更敏捷。

车情局

汽车评测，汽车故事，汽车文化，汽车视频

—— 请关注 —