相比于三缸发动机和双离合变速箱，扭力梁悬架被嫌弃的时间要长得多。很多小伙伴下意识会觉得扭力梁悬架的操控性以及舒适性都很差。那么，扭力梁悬架就一定比独立悬架差吗？

确实，理论上来说，扭力梁两侧车轮由一根整体式车架相连，左右轮胎弹跳时，会相互牵扯，降低乘坐舒适性，并且两个车轮的自由度较小，也会影响到操控性。但是，这些都是理论上的，一家厂商出色的调校能力能够大幅克服扭力梁悬架先天的劣势，比如说以非独立悬架著称的PSA，通过前期设计、后期调校以及利用液压支撑等一系列手段，大大提升了扭力梁悬架的舒适性、操控性。

并且，由于扭力梁悬架结构简单、体积小，它能够将更多的空间留给后排乘客和行李箱，这对于家用车来说尤为重要。如果一台小车上装备着后独立悬架，那么它的后备箱就会不得不向里凹陷，复杂悬架需要的空间会造成后备箱的形状很不规则，导致后备箱空间减少。

并且在操控性能上，像雷诺梅甘娜RS等大家都耳熟能详的小钢炮，采用的就是扭力梁非独立后悬架，梅甘娜RS甚至凭借这样的悬架，拿下了“纽北”最快前驱车的头衔。包括PSA旗下的标志408、雪铁龙C4L，在后排乘坐舒适性上都有口皆碑。所以说到底，悬架好不好不取决于悬架形式，而是取决于调校。

不难发现，说这么多只是想告诉大家，一辆车，一套动力总成、一副底盘悬架，到底好不好，还是自己亲身去体验一下才能得出最客观也最真实的结论。