金九银十已过，从今年的乘用车市场销量来看，国内汽车市场连续增长20年后终于遇冷，汽车产业似乎已经开始走下坡路。然而销量之外，也有一些积极的现象值得注意。比如尽管SUV市场销量下滑，但轿车市场在长期萎缩后大有回暖的迹象。因此，本届广州车展上轿车数量有所增加，中型轿车更是成了备受关注的主角。

随着消费者的年轻化，新一代凯美瑞、雅阁等中型轿车都在向运动化风格发展，本次车展亮相的中型车也不例外，比如刚发布不久的东风日产新天籁（以下简称新天籁）、与海外车型同时改款的上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL（以下简称新迈锐宝XL）以及广州车展首发亮相的东风标致508L（以下简称508L）。下面我们将对这三款中型轿车进行深入对比，看看哪辆车的运动化转型最成功。

外观&设计：508L设计感强、新迈锐宝XL运动气息浓烈、新天籁四平八稳

在外观设计方面，508L基本原样保留了原版车型的设计元素，包括点阵式中网、獠牙状日行灯、半遮式头灯等亮点设计都没有改变。如果对标致品牌有所了解，会发现这些设计语言都能从Exalt和InSTInct两款概念车上找到影子。当然508L也有些概念车之外的新鲜玩意儿，比如中网之上的数字标致，既增添了整车的运动感，也表达了对前辈标致504的敬意。

508L和海外版508的区别在于508L更加理性、务实。508L通过减小车尾的溜背角度，不仅给运动化的外观增添了几分沉稳，还改善了后排乘客的头部空间和乘坐舒适性。此外，我们所熟悉的“特供式加长”也没有缺席，508L的轴距和车高分别比海外版508增加了6厘米和5厘米。然而508L的务实也取消了一些令人叫好的设计，比如海外版508上情怀满满的无框车门和掀背尾门在508L上都没能看见，这点实在有些遗憾。

与508L的略显务实相比，新迈锐宝XL的运动化转变则更加彻底。为了营造出运动时尚的整车氛围，新迈锐宝XL换装了尺寸更大的分体式格栅和头灯，格栅内部的镀铬饰条呈现出一种波浪式的造型，层次感不俗的同时也使得前脸更加饱满。另外，新迈锐宝XL的高配车型增加了LED大灯，日行灯和雾灯的位置也进行了调整，调整后位于下格栅两侧。

同现款车型相比，新迈锐宝XL的侧面造型变化较小，只是新车的三腰线造型更加硬朗，其中中腰线和下腰线一同收缩至后轮中间，上腰线从尾灯处穿过后车门把手延伸至与中腰线重叠，肌肉感十足。

车尾部分，两侧双色设计的横置式尾灯与后备箱开启处融为一体，同时其下方内凹，拉伸了车尾的整体视觉宽度。后保险杠下沿采用扩散式设计，两侧配有长条状反光板，使整个车尾颇具动感。

受日产最新V-motion2.0设计语言影响，新天籁的前脸呈现大U字型，不仅运动张力十足，还十分具有辨识度。相比新潮的前脸造型，新天籁的车身侧面和尾部造型则略显端庄，整体轮廓依旧同现款车型一样圆润，不过在车身尺寸方面，新天籁较现款车型有所放大。

同508L和新迈锐宝XL相比，新天籁既没有508L那么凶猛的前脸，也没有新迈锐宝XL的大溜背。尽管新天籁也在极力追求自身的运动化转型，但从结果来看，新天籁的外形还是有些保守。不过这种保守的外形倒是非常符合国人的审美，乍一看不是很惊艳，但时间久了却十分耐看。

内饰&空间：508L科幻、新迈锐宝朴实、新天籁温馨居家

内饰方面，508L仍然采用“i-Cockpit”内饰风格，橡木饰板、双幅式方向盘和Alcantara材质皮革使整个车厢充满了浓烈的法式风情，冷色调的氛围灯和12.3英寸的悬浮式中控显示屏又营造出强烈的科技感感。细节做工部分，508L同样非常精致，比如座椅皮革为黄色缝线缝制，很有高级感；中控面板的按键为钢琴式，触感反馈极佳。

508L上搭载的这套车机系统尽管界面设计十分酷炫，屏幕分辨率很高，触控响应速度也不错，但实际使用时，它的使用逻辑和标致的其他车型没什么区别，需要一定时间适应才能熟练上手。乘坐舒适性方面，508L的前排座椅虽然看起来很战斗，但其内部填充物硬度适中，座椅两侧高耸的护翼还提升了座椅的包裹性，舒适性不错。另外，508L还提供了座椅按摩、Focal音响等舒适性配置。

新迈锐宝XL在内饰方面的改变则比较小，只是对中控台做了些轻微的调整，换装了尺寸更大的液晶显示屏。全新的8英寸显示屏不仅显示效果更为出色，还内置雪佛兰新一代MyLink智联系统，该系统提供了丰富的车载应用，包括移动电台、智能地图、生活天气等功能应有尽有。此外，新一代MyLink系统还新增了手机映射功能，百度CarLife和苹果CarPlay也均支持。

除了MyLink智联系统，新迈锐宝XL也提供了更为丰富的舒适性配置。根据车型的不同，全新迈锐宝XL增加了BOSE音响、座椅通风、主动降噪等功能。做工用料方面，新迈锐宝XL则比较朴实，虽然方向盘和座椅也均为皮质包裹，但与科幻感十足的508L相比，新迈锐宝XL还是少了几分精致，当然这也与迈锐宝XL的车型定位有关。

乘坐舒适性方面，由于新迈锐宝XL三维与现款车型一致，因此其内部空间表现也与现款车型相同。实际体验中，前排座椅与身体的贴合度比较高，但其内部填充物偏硬，后排座椅的头部和腿部空间比较充足，这是座椅靠背角度有些过于垂直，座垫长度也不够，长途旅行可能会受一些罪。

不同于外表的激进，新天籁的内饰依然是居家的设计风格，上深下浅的配色方案搭配各种木饰和米色皮革，营造出一种温馨的车内氛围。中控台上的8英寸液晶显示屏为悬浮式设计，显示效果不错，界面设计也比较直观，但不支持苹果CarPlay和安卓Auto。此外，为了迎合中国消费者的审美，新天籁在海外版车型基础上增加了一块天窗，双天窗的设计使车内更加通透，后排乘客也不会因为溜背的车顶感到压抑。

乘坐舒适性方面，新天籁继承了日产“大沙发”的传统，其柔软程度在同级别车型中首屈一指。空间表现上，前排座椅腿部和头部空间很充裕，但后排腿部空间较小，与新迈锐宝XL和508L相比不占优势。此外，新天籁还是三款车中唯一没有后排座椅比例折叠功能的车型，如果要从后备箱拿物品，必须穿过后排中央扶手处的盖板，十分不方便。

动力：508L动力总成老旧、新迈锐宝XL、新天籁运动名副其实

动力配置上，508L全系搭载代号为10UF01 5G02的1.6T发动机，传动系统匹配爱信8挡自动变速箱。对于主打运动的508L来说，这套动力总成显然不够惊喜，要知道这台1.6T发动机已经在很多PSA车型上服役，167马力的功率显然偏弱，说它是PSA祖传发动机也不为过。值得一提的是，虽然508L基于PSA集团EMP2架构打造（该架构车型均标配扭力梁后悬架），但为了彰显508L的运动定位，508L仍采用多连杆后悬架。

新迈锐宝XL共提供两套动力总成，入门的535T车型搭载1.3T三缸发动机，最大功率为158马力，传动系统匹配通用全新CVT变速箱；550T车型则搭载与凯迪拉克XT4相同的2.0T发动机，这台发动机集闭缸技术、三段式滑动凸轮轴等黑科技于一身，最大功率241马力，传动系统匹配9挡自动变速箱，百公里加速仅需7.2秒。2.0T+9AT的动力组合无疑是新迈锐宝XL的最大亮点，但其价格势必也很高，情怀能否转化为销量值得期待。

新天籁同样提供了两套数据悬殊的动力总成，2.0L+CVT的组合我们不必多说，多年的市场销量足以证明这套动力系统的成熟度。值得一提的是高配车型上搭载的2.0T VC Turbo发动机，这台发动机具有可变压缩比、可变燃油喷射等众多黑科技，其最大功率为252马力，峰值扭矩达到380牛·米。从QX50的实际表现来看，这台发动机动力性和燃油经济性俱佳，尽管QX50整车重量超过1.8吨，但其百公里油耗仅为7.4升。考虑到新天籁比QX50轻很多，2.0T发动机的油耗可能还要优于2.0L发动机。

结论

在向着年轻运动风格转变的路上，这三款车可谓走了不同的道路，原本最具设计感的标致508在国产加长后变得更加务实，新迈锐宝XL更换全新动力总成后变得名副其实的动感，如果售价不变一定能有不错的销量。新天籁则是其中最闷骚的存在，协调的外形设计和温馨的内饰风格难掩全新动力总成的不凡实力，可谓三款车中最为平衡的存在。