在中国的汽车市场上，新能源车已经到了不能不关注的时候，因为政策和环保的客观原因，新能源车市场越来越火爆，竞争也越来越激烈，除去中国自主的新能源车型，合资车也开始加入新能源车型大战之中，这不广州车展上，丰田也终于出手，亮出了卡罗拉双擎插电混动版。

卡罗拉为什么到现在才推出混动版本

在我国，政府政策对燃油车缩紧，各个厂家必须要遵守积分政策，这也导致所有的厂家相继开发了自己的新能源车。加之各大城市买车摇号，上牌摇号，这也让很多消费者不得不选择新能源车，因为不限号，即便是如此，北京的新能源车也是需要摇号的。

反观汽车市场，虽然最近连续几个月出现负增长，但是新能源车的需求也在不断增加，可以说无论是市场的需求，还是对政策的妥协，丰田都要推出新能源车。

丰田为什么要选择卡罗拉双擎这款车

丰田其实早在1997年就推出了第一款混动版本的普锐斯，到现在20年的时间内已经销售了1200万辆混合动力汽车。这么长时间的沉淀，丰田在电池，电控技术等方面已经非常成熟，这也是为什么汽车界流传了一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。丰田将混动车型引入到中国市场，对中国新能源车型带来的压力注定不能小觑。

卡罗拉双擎混动这次并没有采用最新的插电混动技术，也就是海外上市的普锐斯PHV车型的那套混动技术。而是将卡罗拉双擎升级了电池和外充电系统，成为一款新的紧凑级插电混动车型。

海外上市的普锐斯PHV车型是基于NGA平台打造，卡罗拉PHEV并不是出自这个平台，个人感觉最主要的还是想控制成本，以及对中国市场的一次试水。还有一个原因，那就是2020年新能源汽车补贴将退出市场，一汽丰田至今却没有自己的纯电动或是插电混动车型，而卡罗拉是旗下一款重要的车型，以卡罗拉双擎为基础升级，可以说更容易让消费者接受，以此来获得更多的市场份额，要比推出新车型来的更容易一些。

卡罗拉PHEV的动力系统

卡罗拉PHEV采用的是1.8L燃油发动机与双电机组成的动力系统，匹配的是E-CVT变速箱。丰田自己表示，新车在纯电工况下，续航里程可以达到55KM，也就是说可以获得新能源补贴。如果使用燃油那么综合油耗跟现款的卡罗拉双擎并没有什么区别，基本维持在百公里4.2L。这也就是说，如果是在城市通勤使用，基本靠电就可以，如果长途那么可以切换为双擎，出行更加方便，当然也更省钱，关键的问题还在于充电桩，这也是新能源车普遍面临的问题。

卡罗拉PHEV安装了容量更高，更重的电池，那么后轴承载的重量就会增大，丰田为了解决这个问题，将后刹车系统进行了升级。

总结：丰田的混动技术在全球占据首位，无论我们对日本这个国家有怎样的看法，都无法改变这个事实，丰田卡罗拉双擎混动车型的售价尚不清楚，但是这款车的关注度却极高，对与中国自主的新能源车带来的压力也可想而知，但是希望自主品牌可以将压力变为动力，造出更好的新能源车。