“没钱了就卖车,有钱了就继续研究转子”。别的车企研究发动机是为了赚钱，而马自达却恰恰相反，赚钱只为研究转子发动机。此前SUV市场大放异彩时，固执的马自达同样看到这块“肥肉”顺势推出CX-5，并取得了不错销量成绩。不过在7座SUV盛行时，马自达的反应似乎略显迟钝，汉兰达、锐界等车型已拥有很大的市场份额后，同级别车型CX-8才于本届广州车展落地国内市场。

本届广州车展，我们在常规新车报道的同时还邀请到两位国家一等学府汽车专业的教授同我们一起逛车展评新车，两位教授将分别从设计、人性化、科技、动力和节能五个方面对车辆进行点评打分（满分10分制）。闲话少叙，下面就让我们一起看看两位专家对马自达CX-8的评价如何吧。

 马自达CX-8定位为中大型SUV，由长安马自达进行国产引入，新车将推出一种动力共计4款车型，尺寸方面长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，预售价26-34万元。

两位老师在外设计方面都给了马自达CX-8不低的份数，这也不难看出“魂动”的魅力所在。单从前脸来看，CX-8如同一台放大版的CX-5，在外观上设计集马自达所有优点于一身。近5米长的车身，家族式盾型进气格栅和柳叶型前大灯组辨识度极高，此类极具年轻化的设计在中大型SUV车型中并不多见。内饰则与马自达其它车型保持高度一致，给人第一印象是简洁大方，车内以黑色为主色调配以镀铬装饰条精致感十足。中控台上部铺装大面积软性材料，下方则以木纹装饰与皮革包裹为主，做工和用料都符合该级别应有的水准。

一见如故的内饰风格，方向盘样式在相比家族其它车型变得更加精致，仪表盘造型和布局方式变化不大，未采用当下主流的液晶仪表盘，同样中控液晶屏的尺寸相比其它车型略显迷你。主驾驶支持10向电动并带有座椅记忆功能，副驾驶支持6向电动调节，值得一提的是主副驾驶座椅以及第二排座椅都具备加热功能。作为中大型7座SUV，空间自然是重中之重，经过实际体验，CX-8在乘坐空间以及空间都有着不错的表现，第三排座椅即使乘坐成年人也毫无压力。

在配置方面，主/被动安全配置齐全，并未出现国产就减配的现象，不过也不得不说，马自达CX-8的同级别车型在配置方面也都能达到这一水准，并且有些车型还提供了更加丰富的驾驶辅助功能，马自达CX-8并没有明显的竞争优势 ，这也是林建老师评分。而科技配置方面，CX-8不支持Carplay功能，希望日后车型升级时会提供该功能。

关于动力系统方面，在涡轮林立的时代，马自达仍坚持“大排量”自吸发动机，虽有着不错的燃油经济性但仍给人一种事半功倍的感觉，与当下潮流有些相悖，这也是林教授给出低分的原因之一。而徐教授则认为马自达能够将自然吸气发动机的动力、能耗做到极致，值得肯定。

同样的配方，“疗效”怎么样我们还不能确定。搭载与CX-5、CX-4、阿特兹相同的动力总成，不过CX-8在外观尺寸上却大出不少，在油耗方面自然也会有所增加。

不难看出，两位教授对马自达CX-8的外观设计和人性化方面满意度较高，而在动力部分则意见有一定分歧，这其实也代表了目前发动机发展的两种趋势，是进一步降低排量来迎合法规还是尽可能保留较高的驾驶质感，马自达显然选择了后者。而在此之前，马自达凭借“魂动”与“创驰蓝天技术”已俘获了不少中国消费者的芳心，而让马自达引以为豪的操控性，也会给竞品不小的打击。至于销量如何，还需市场检验。