魏派VV5是长城高端品牌魏派推出的第二款车型，定位于紧凑级的自主品牌高端SUV。之前我写过一篇谈魏派VV7和领克01两个车的文章，对比了两家的造车思路。虽然从价格上来说，VV7和领克01是直接竞争对手，但从尺寸定位来说，VV5才是紧凑级SUV的竞争者。那么，这次就来看看VV7的小弟VV5有怎样的表现。

VV5的身材比例和自家大哥VV7很接近，车头比较长，是偏低矮宽扁的轿跑型SUV造型，外观的运动感明显超过了同样技术平台的VV6。VV5的设计特点是长轴距、短后悬、低矮的车顶，再配上19寸的大轮圈，把15万的车做出了50万的感觉。

魏派的外观在这个价位有碾压级的优势，可谓是高端大气上档次，低调奢华有内涵。下到20岁的年轻小伙，上到60岁的大爷大叔，对于魏派这几款车的外观认可度都很高，反正我是从来没看见过有人黑魏派丑或者low的。VV5的造型设计是争议最少的，相信依靠俊美的外形赢得了不少“颜控”消费者的芳心。皮埃尔勒克莱尔的设计功不可没，这位曾任宝马M设计总监的大牛为魏派创造了独特且高级的设计语言，从VV7到VV5，以及混动的P8造型设计都十分成功。在这个看脸的时代，高颜值的外表往往是引起消费者兴趣的第一步。

进入车内，VV5的内饰同样显得物超所值。内饰设计上延续了外观的高水准，线条和材质的搭配颇有豪华感，外加恰到好处的氛围灯，不得不承认在营造“有面子”的感觉这方面，老魏还是最懂国人需求的。拼接皮制的方向盘手感细腻，标配金属质感的换挡拨片非常上道。只是方向盘上的多功能按键布置比较散乱，不是很容易上手，而且在打方向时容易碰到按键。

中控台的布置有一点点像奥迪，但用料做工水平远远超过这个价格你能买到的奥迪。按键的质感非常好，只是这个调节音量用的按钮和大众一样，图标会随着按钮转，让我这个处女座不太能忍。

魏派并没有跟风把一个巨大的平板电脑插在车里，而是用了一个不算大的触屏放在中控台上面，这更像一个传统老派豪华品牌的做法。车机系统支持旋钮和触摸控制，反应速度还可以，并且功能挺多的，支持car play和car life。车子本身也有一些app，包括QQ音乐和考拉FM，可以用车子自带的网络来放歌。

空调出风口设计很有意思，出风口开关是旋转外圈的镀铬圈，兼具设计感和实用性。换挡杆还是传统的机械式档杆，如果换成电子档杆的话会更有科技感。储物空间方面让人满意，手机、水瓶、收费卡各自有相应的位置可以放置。

换挡杆两边分布了两排按键，好像在向你显摆它丰富的配置。确实，在配置方面老魏毫不吝啬，这个价位你能想到的几乎所有舒适性配置都是标配。在我眼中，这辆“低配”的VV5已经足够奢侈了。12向调节座椅，换挡拨片，ACC自适应巡航，AEB自动刹车，并线辅助，360度全景影像，LED大灯，全景天窗，infinity高端音响等等。如果你愿意再加13000，还会得到L2级别自动驾驶的各种其他功能，前排座椅通风，全液晶仪表，以及更加拉风的20寸车轮。在你摇摆不定的时候，VV5会拿出一张写得满满当当的配置表彻底说服你。

前排柔软的真皮座椅舒适性和包裹性让人满意，座椅提供8向电动调节+4向腰部支撑调节，找到一个舒服的姿势不难。只是它不能像真正的那些轿跑SUV把座椅放得很低，且头枕跟VV7一样过于前倾，头靠上去并不舒适。瑕不掩瑜，我相信绝大多数消费者对于VV5的前排座椅不会有任何抱怨。

VV5的后排就没有前排那么亮眼了。受制于低矮的运动造型，车头比较长，车顶又比较低，那么后排的乘坐空间就受到了一定的影响。跟同平台的VV6相比，腿部空间和头部空间都会小一些，且后排靠背也不能调节角度。就后排座椅本身来说，填充物比较柔软，坐垫虽不像VV7那样长得离谱，但也完全可以保证舒适性。靠背角度稍微有点竖直，如果能可以像VV6可以调得躺一点就更好了。值得夸奖的是后排中央几乎没有突起，且后排中间的坐垫也很柔软，第五个人的舒适性让人满意。

总之，VV5的后排我只能给到中规中矩的评价。一方面是偏运动化的造型设计一定程度上牺牲了后排空间；另一方面现在各家紧凑级SUV的后排舒适性都做得很“过分”，有的能半躺，有的能翘二郎腿，相比之下仅仅把座椅做到位的VV5就显得很普通了。

另外，低车顶短后悬的设计使得后备箱的空间受到明显影响，盖板下的备胎进一步压缩了空间，长宽高三个维度的尺寸都不理想。好在后排支持4/6放倒，如果要装大件或者东西比较多的话就只能放倒后排了。

说完了静态再看看动态表现。之前VV7动力总成的动态表现给我留下的印象很一般，而这次VV5有所改观。VV5上的2.0T发动机最大功率197马力，输出略小于VV7上的234马力。尽管功率小了一些，不过由于VV5轻了近300公斤，官方标称的百公里加速比VV7快了近1秒。而且这台发动机在VV5上的调校是更偏向中低转速的输出，所以日常开起来反而比大哥VV7要轻快一些。超车时只要做好预判，绝对动力输出是没有问题的。

日常比较正常地开的话，其实驾驶性表现是完全可以接受的。但是像我这种对于油门响应要求很高的人来说，就没法满意了。长城为了照顾多数消费者一脚深一脚浅的驾驶习惯，油门初段响应调得比较差，导致比例感不好，低速走走停停时会感觉车子不够听话。反过来说，这样的调校平顺性会更好，至少让乘客不会有什么抱怨。以2018年的标准来看，这台2.0T发动机的涡轮增压器响应也偏慢，涡轮迟滞还是有一些的，毕竟这是一台2000转才能爆发最大扭矩的增压机。我比较不喜欢的是它收油之后还要等一下动力才会消失，而重新给油时也要等一下动力才能跟上，感觉不够收放自如。

长城自产的7速双离合变速箱表现可圈可点。主要是平顺性非常出色，在各种工况各种速度下都能保持平顺流畅。哪怕是我故意乱踩油门调戏变速箱，它也从来没有出现懵逼导致顿挫。单论变速箱的逻辑和反应速度来说，VV5的表现在这个价位的车子里算做得好的了。只是为保证平顺，绝对换挡速度略慢，包括用拨片手动换挡，也需要稍等一下才能让动力接合上，不够畅快。总之，对于在城市里的日常驾驶而言，这套动力总成的表现谈不上多出众，但至少能让大多数人满意，绝对不会拖后腿。

VV5的底盘也是偏向舒适性的调校，尽管跟哈弗H6的底盘架构一样，但VV5的底盘明显更有厚重感。中低速过坑坎时，特别是过减速带时舒适性很好。而且在过坎时的噪声控制很好，显得很有高级感，这一点跟大哥VV7颇有相似之处。但是当速度上来之后，底盘对小颠簸的过滤还是差了一些，我想这可能是为了炫酷无比的大轮圈所付出的一点代价。

VV5的运动性更多的是表现在外观设计上，魏派车子的动力和底盘调校并不会鼓励你把车子开得飞快。如果限定在日常驾驶的范畴，VV5的操控性让人满意。转向的手感轻重适中，回正力和阻尼感也很容易让人接受，转弯时侧倾控制得也像模像样。但是，如果把车子推向极限，那咱还是算了吧。我感觉VV5的极限并不高，前轮容易失去转向能力，且车身也显得比较笨重，高速变线时负载反应明显，显然VV5并不适合激烈的驾驶风格。

相对于自家大哥VV7优秀的NVH表现，VV5在NVH方面还是有一些瑕疵的。首先，VV5在怠速时方向盘会有一些振动，特别是当空调压缩机处于工作状态时，使得第一印象失分不少。其次，胎噪很明显，除非是铺得极好的沥青路面，VV5在各种路面上胎噪都很明显。第三，发动机在高转速时会有一些不好听的声音传到车内，比如增压器的气流声，还有不是很高级的机械噪声。

VV5车厢隔声做得还不错，在日常中低速行驶时，对于发动机和风噪的隔绝做得比较到位。放在紧凑级SUV的范畴内，VV5整体的NVH表现算中上游水平。只是VV7越级的NVH表现拉高了我的预期，我还是希望VV5能解决掉上面说的这几个异响和振动问题，把NVH真正做成魏派这个品牌的优势。

作为一款高端自主品牌紧凑级SUV，魏派VV5的价格与一些同级别的自主品牌SUV的高配车型相当，同时也和二三线合资品牌SUV构成竞争关系。考虑到VV5相当有竞争力的配置和看起来非常贵气的外观内饰，以及并不会拖后腿的动力和底盘表现，VV5在15万级别的紧凑SUV里具有一定的竞争力。