在13年前 福克斯刚刚进入中国时，市面可供选择主流紧凑级轿车少到一只手就能数完。

那个年代尚不以“长”为美，即便是骐达都有一手不错的驾控体验，欧洲血统纯正的福克斯和高尔夫更是成了一代“操控标杆”。

单月销量破三万，2013.2014连续两年销量近40万，福克斯风光一时无两。

后来的故事大家都知道了，在这个紧凑级轿车入门轴距达到2700mm的年代，重动态，轻静态的福克斯和福特一起迎来了销量，口碑双重滑铁卢。

2018年，距上代车型上市8年之后，第四代福克斯顶着一片舆论姗姗来迟，在努力夺回紧凑级轿车市场地位的同时，也被赋予了拯救福特与水火之中的重任。生如其名，Focus本身就自带焦点，流量与争议。三缸发动机，8AT变速箱，2705mm轴距，全系售价下调是福克斯此次最大的变化。

目前还无法确定福克斯全系使用三缸发动机到底是不是昏招，尽管这台发动机的平顺性，动力性表现是目前主流三缸机中最好的，甚至比肩很多四缸发动机，但现阶段消费者对于三缸的芥蒂仍然无法消除，销量大幅度滑坡的英朗就是前车之鉴。

截至目前我们推出的四十期试驾视频中，使用三缸发动机的车型有五六款，每次都会有评论认为我们是在为厂家“洗地”，但实际上大部分车型的“短期”真实驾乘体验与普通四缸发动机车型别无二致，我们在阐述客观事实的同时，目的在于帮助大家养成一个正确的买车用车观念：既然节能减排的大环境无法违背，那么对于是否应该使用三缸的争论就会显得毫无意义，毕竟同等技术条件下，三缸发动机一定比四缸发动机的油耗要低（这是丰田，日产，PSA等企业发动机研究室实验做出的数据，大家没有必要举身边的例子来辩驳）而这类偏见注定会伴随着福克斯们，度过很长时间。

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在三缸发动机之外，新福克斯匹配的8AT变速箱，在紧凑级轿车中是绝无仅有的配置。

从思考人生的英朗6AT，过热的福克斯6速双离合，再到120也挂不上九档的Jeep自由光，可以说变速箱一直以来都是美国品牌的老大难问题，而福克斯上的8AT变速箱，其与福特/通用共同研发的10AT变速箱技术方面属于同源，综合表现极其出色，与1.5T发动机的匹配合理，升降档积极，在保证了燃油经济性的同时，让发动机获得良好的输出环境。在处理动态行驶的层面上，福特有理由拥有一份傲慢。

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新福克斯轴距加长57毫米之后带来的红利是非常可观的，2705mm的轴距在合资品牌紧凑级轿车中属于中等偏上水准，且在车长没有大变化的前提下，让车内空间最大化，腿部空间与后备箱空间比起上一代车型有了大幅进步。

虽然福克斯仅仅是一辆15万的紧凑级轿车，但精于操控的形象已深入人心，因此在轴距加长之后，许多人会对这辆车的操控乐趣产生担忧。从实际的驾驶体验中来看，福克斯的长轴距并没有影响这辆车真正的操控极限，车尾跟随性仍然非常强，悬架可以有效的控制车身姿态，但新福克斯的动态行驶同样存在遗憾，由于轴距加长会让车辆行驶起来过于稳定，加上悬架向舒适性妥协，新福克斯的整体驾驶愉悦感比起上一代会有所缺失。

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价格因素对于新车属于比较敏感的话题。经历了长达一年的销量下滑之后，福克斯作为福特新一个产品代次的首款产品，价格让利幅度非常大，对比思域，昂克赛拉，高尔夫等同级别注重操控的对手，福克斯在高配车型的价格上更占优势。

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2005-2018，13年时间，260万销量，福克斯走入了中国上百万个家庭，他曾呵护孩童成长，见证恋人别离，也陪伴家人团聚。当这个世界变得丰富多彩，你还记得陪你长大的福克斯吗？