博瑞GE MHEV最被关注的有两个方面，一是内饰，二是MHEV中的“M”。

博瑞GE基本延续了自主品牌的优秀传统，设计出色，配置高到夸张，但细节部分的做工的确存在瑕疵，另外后排以及后备箱的空间也是这辆博瑞GE的短板。

在目前的汽车市场环境中，诞生出博瑞GE这样一辆高规格，高水准的自主品牌轿车是非常难得的，除了吉利的博瑞（博瑞GE），我第一时间能够想到的国产B级车只剩下传祺GA8，荣威950以及刚刚推出的红旗H5。

什么？你说众泰Z700？那是什么？

除了博瑞，以上提到的“三”款车中，除了H5，其余两辆车都存在相应问题，GA8涡轮迟滞及其明显，绕桩体验堪称灾难；而全年销量还不及RX5一周销量的950自然也不会获得上汽的重视。与这些对手相比，博瑞当然有实力当作自主品牌轿车标杆，换言之：

竞品中，一个能打的都没有（红旗那些跳出三界外不在五行中的L5、H7等，自然就不在我们参考范围内了）。

英国专业汽车数据公司JATO分析了2014-2017年全球汽车销量走势，4年时间，SUV销量连续走高，2017年全球SUV销量达到了2785万辆，占到了全球市场份额的32%，光中国一个市场就消化了其中4成。

几乎全球汽车厂家都把生产重心转移到了SUV上，靠轿车发家的福特甚至已经宣布将停产，停售北美市场90%的轿车；不擅长做大车PSA被逼着做出几款两驱SUV；高贵如劳斯莱斯，宾利，兰博基尼也没能免俗，纷纷推出了自己的SUV车型。腐朽的资本主义再一次被社会主义的阳光照亮。。。

博瑞GE所用的1.5T三缸发动机与七速双离合，是这辆车最大的争议点。这台三缸发动机怠速阶段的抖动，不平顺性，对于大部分只接触过四缸发动机的消费者而言，在能够接受的范围之内，只是由于基础排量小，100km/h以上的动力会显得略微“单薄”，至于拥堵，急加速，怠速等工况，由于BSG电机的辅助，填补了汽油动力总成特殊工况下的不足，所以整套动力保留了内燃机的质感，又增加了电动机的顺滑，体验还是非常棒的。

上大学的时候存在一门学科鄙视链:理科鄙视工科，工科鄙视文科，文科鄙视艺术，艺术鄙视所有。。。

这样的鄙视链在汽车领域同样存在:大排量鄙视小排量自吸，小排量自吸鄙视小排量涡轮，小排量涡轮鄙视三缸，三缸鄙视电动，电动鄙视所有。。

这样的鄙视链在学校当中会当成一句笑话，但在汽车领域，处在鄙视链中下游的三缸发动机，电动机却会被半桶水的键盘侠揪住不放，以此作为抬杠，胡搅蛮缠的依据，导致大家对于三缸，双离合的争议虽喧嚣尘上，但仍仅仅停留在“名词”上，进而形成一种惯性思维，三缸永远抖，双离合永远顿挫。

汽车厂家每年投入的研发资金都是天文数字，无数顶尖工程技术人员为了某一项技术装备投入精力，进行研发，调教，每个厂家对于解决双离合顿挫，或是三缸抖动问题，都能拿出数套解决方案，比如本田在TLX的双离合变速箱上增加了液力变矩器，再比如今天的博瑞GE，在皮带位置增加BSG辅助电机，无非是成本的权衡。

那么为什么目前汽车厂家仍然顶着舆论，坚持使用三缸发动机与双离合变速箱，甚至市场比例越来越大呢？

一个字！利润

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，在整车价格越来越便宜，市场要求越来越高，排量法规要求越来越严格的大环境下，车厂在仅有的活动空间上选择成本更低的三缸发动机与双离合变速箱是自然而然，甚至理所应当的，企业追求盈利天经地义，极其符合人类社会规律，何况4.0T的C63和6.2L的挑战者仍然存在着，甚至博瑞也有3.5L V6版本，无非是要消耗更多金钱和情怀罢了。

我这并不是奴性思想，更谈不上“食肉糜者”的理所应当，归根结底是想说，我们可以指责车企的任何方面，但在当下的法规和市场环境下，拿动力总成的选择开刀，确实不是一个明智的选择。