相信在新势力造车品牌中，蔚来汽车的声量和收获的关注应该是最多的。不过，在它的第一款产品ES8开售交车之后，却引发了很多新的讨论话题，其中不乏许多争议。而这些“声音”还未散去，它的第二款产品ES6又来到了我们的面前。

对于蔚来前两天在NIO Day上发布的第二款量产车ES6来说，大家最关心可能并非是这辆车，而是曾经在ES8身上出现的那些可见或是不可见的“软肋”，有没有在ES6身上得到了实际地解决？但这个问题目前似乎没有人能给出100%的答案，甚至包括李斌本人。

不过，就本次发布会的内容来看，ES6确实是一款还不错的作品。在补贴后仅售19万的ES6身上，你能看到的不仅是车长4850mm，轴距2900mm的惊人尺寸， 蔚来ES6此次更是采用了两个不同的动力总成。性能版为160kW前永磁同步电机+240kW异步感应电机；基准版为前后160kW永磁同步电机，光是基准版百公里加速能达到5.6秒，性能版更是到了4.7秒，堪比同级车中的性能级产品。

另外，ES6的电池容量也分两种，70kWh和84kWh的液冷恒温电池系统。所以，根据不同的动力总成和电池容量搭配也就分成了四款车型，其续航从410km到510km，即便是最低档续航也足够理想。

而就目前这个时间点看来，ES6很大程度上真正的竞争对手是刚开始接受预订不久的特斯拉Model 3。至少我们对比这两款车会发现，ES6性能版的长续航可能达到510km、加速也能达到4.7秒，指标基本和54万元的Model 3差不多。但由于特斯拉是进口车型，所以无法得到新能源补贴，而ES6在一增一减之后，ES6相比特斯拉Model 3至少有了20万元的差价。

所以，不难发现为什么ES8当时会给人感觉相比中大型SUV的价格足够震撼，而ES6的价格却基本和豪华品牌同级车持平。但ES6终究能为蔚来扳回一局吗？目前谁都不得而知。