文 | PEPPA

还依稀记得曾经的 天籁后排坐三个人，后悬挂已经压得弹不起来，俗称“塌屁股”，无论是舒适性的悬挂还是成名的大沙发，一个“软”字定义了之前天籁留给消费者的印象。但全新天籁作为日系中级车三强最后一个换代的车型，主打舒适却捎带用动力碾压了同级别的所有对手，良心满满。

今日，东风日产第七代天籁ALTIMA在杭州正式上市。

全新天籁作为日系中型车三强中最后一款换代的车型，用后来居上的方式诉说着TA的故事。

在你纠结八代凯美瑞的加速甚至不如上一代，吐槽十代雅阁不引进2.0T发动机的时候。全新一代天籁的横空出世，成了日系三剑客里唯一给国内装备2.0T发动机的车型。

在外观上，全新天籁采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计方案，V型进气格栅很是宽大，侧面看车身采用了双腰线设计，线条流畅，有了一定的肌肉感的，其车身长度达到了4901mm，轴距2825mm，这样的表现在中级车市场中还是很有优势的。总体的设计语言谈不上激进，但相比与老款，绝对是中年去油腻的典范。

当然，看看八代凯美瑞、十代雅阁的风格路线，输出的理念其实大同小异，这就是一种新的趋势。

在内饰上，全新天籁的改变也是相当的大。尤其是在中控台上以及整个的做工用料。像运动型的方向盘，悬浮式的中控台以及软质材料的包裹都显得档次感十足。说真的，这样的设计，把天籁传统的印象已经给颠覆了，反而像是一款运动感和科技感十足的中级车。

当然，全新天籁最大的亮点还得是发动机。国产版本，除了现有的2.0L自然吸气之外，还会搭载全新的可变压缩比2.0T发动机，跟英菲尼迪全新QX50上面的一样，都拥有黑科技加成，只是在调校上有区别而已。最大马力252匹，对于一台家用中级车来说，特别是日产的中型车，足够消费者们“嗨”上一阵子的了。

今时不同往日，根据汽车之家的测试，全新天籁的百公里加速仅为6.4秒，这个成绩同级别中型车已经没有对手，同价位的小钢炮也要避让三分，更何况还有可变压缩比带来百公里6.6升的油耗，鱼和熊掌如今可以兼得。

值得注意的是，全新天籁21.58万元就可以买到满血的2.0T车型，并且不分高低功率，比11月发布的全新帕萨特2.0t高功率版本直接降低将近四万元的售价，诚意满满。

可以说，全新天籁是日系中型车中第一个引入2.0T发动机的品牌，也是合资中型车内唯一想要2.0T排量走量的品牌。

全新天籁在动力大幅提升后并没有变成一个运动型车，大沙发还在，智能化舒适配置也在。

在智能科技配置上，全新天籁通过车辆前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统组成的ProPILOT 智动控制辅助驾驶，这项技术能够清晰识别道路标线而无需跟随前车，在0—144km/h全速段实现自动行驶和平顺转向，即使遇到弯道，始终保持在单一车道中央平顺前行，并且经过32万公里道路测试，让驾乘者更加省心与安心，这一套智动控制辅助驾驶也是同级别轿车首次搭载L2级驾驶辅助。

智能互联也是第七代天籁ALTIMA的一大亮点，Nissan Connect 日产智联实现人、车、互联网的智能互通，涵盖语音控制、全时导航、车载WIFI热点、在线娱乐等多种前沿科技，并且支持OTA在线升级，随时随地获得车辆更新。

总体而言，全新天籁用年轻化的外观和内饰改变了以往的大叔形象，强劲的动力水平并没有改变TA以舒适性为主的基调，全新天籁已经从“大沙发”变成“动力充沛的时尚大沙发”。

良心的定价，是心动的感觉，与其说“真香”警告，不如言破局之争；鱼与熊掌之间，唯其破界共生，合资中型车红海，唯性价比为王。