【爱柏】漂移大神土屋圭市说过：EVO是世界上最好的车。虽然这句话未必人人都认可，但不可否认的是，每个车迷心中都有个“街霸梦”。EVO最经典的一代莫过于机械架构经过大幅修改的EVO IV，但最漂亮、最强悍的EVO，那绝对非EVO IX莫属。它的美态，它的暴力、它的可塑性，使得EVO IX在二手市场上仍炙手可热，素车二手价高于当时的新车价格是常事，起码持平。

车架代号CN9A的第四代三菱EVO，基于三菱全新平台打造出来的车型。

虽然EVO IX是作为一台强悍性能车的存在，但世界各地都不乏将其改成姿态党的车迷。不过为了不想放弃它“街霸”的好底子，更多人愿意只将它稍微Low低一点车身高度，再辅以一套宽体，达到一种宜撒野宜观看的境界，正如这台EVO IX那样……

从1992年第一代EVO开始，直到2016年整个生命周期的总结，EVO一直在民用性能车市场占有非常重要的一席，它比GT-R便宜不少，比Supra、RX-7实用不少，而且它的竞争对手，放眼也只有斯巴鲁WRX STI，然而却因为三菱的经营不善（小编瞎猜的）及多种原因导致死亡。

为何三菱不考虑将Lancer EVO的生产线迁移到中国呢？将其售价调低至普通人能承受的价格区间，单是国内的销量应该足矣支撑起三菱日常运营的部分费用了吧。哪怕是现在复产EVO IX，凭借出色的性能、实用的布局以及那份信仰，估计也能养活三菱……

要说EVO最令人津津乐道的，就是那一副拥有无限可能的红头4G63T四缸引擎，虽然排量不大，制造工艺也相当粗糙，但因为铸铁缸体潜力无穷，维修成本也比同级对手斯巴鲁的水平对置相对便宜，加上飒爽的外观，第九代EVO（CT9A/CT9W）当之无愧成为综合实力最强的一代。

至于最终章的第十代，那略显臃肿的车身，4B11虽然也是红头，但铝合金缸体嘛，就算了……反观当初官方渠道进口的EVO IX，起售价50万，十多年后的今天，二手市场一台成色好的EVO IX将近60万的价格，当真成了老车中最好的“理财产品”之一。

而本文的这台深蓝色宽体EVO IX，在某些玩姿态的车友心中只会想：哇，车身这么高……但在另外一些外竞技的车友眼中：哇，改到这么低……不管你是姿态党还是竞技党，在EVO身上也能找到平衡点。而这台EVO也尽量在这两方面取得平衡，每边扩大将近10厘米的宽体，加上大抛边的SSR轮圈。以及Varis、APR、Voltex以及AMS等知名大品牌的部件加持，足以让本来喜欢斯巴鲁的车迷心头一颤（然后依旧去摆弄自己的小豹豹）。

在行走系统方面，选择的是一台SSR SP1轮圈，前后数据同为19x11J，ET-17，轮胎更是达到了275/35的程度，要知道很多跑车的后轮胎宽度也只是这个数据吧。

为了安全性，车主并没有将车轮突出多少，达到齐边的程度就够了，留有一指的空间以保证日常使用性。原厂的Bilstein避震本来也足够豪华牛批的了，但车主还是铁了心更换成国内少见的MCA Gold Custom绞牙搭配一个叫King的弹簧。粉绿色的Project μ刹车也是很多车友勒紧裤腰带也难以承受的奢侈品。这所有的性能部件加起来，共同保证了拥有绝佳姿态下EVO的行走性能。

至于最受人关注的动力方面的改动，老实说只从引擎舱内饰看不出究竟改了多少东西，映入眼帘的就那么一套碳纤维集气箱而已，不过对于原厂即有超过300匹马力输出的EVO IX，只要不是奉行马力至上的原则，估计也不需要过多干预了吧。

一台横跨十数年的经典街头跑车，到了2016年说停产就停产了，尽管往后时不时的有网媒爆出三菱将会复活这一代神车，但总是干打雷又不下于，即使EVO并不能与GT-R、Supra这等跑车相媲美，但在民间像这种既保证实用又不失信仰车型，还剩下多少呢？

Editor / Sean

Photo From / StanceNation

Photographer / Mitch Hemming