迈入“双擎时代”的全新一代帕萨特，是否能以动力科技成为B级车的首选之作，让竞争对手毫无还手之力？

作为2018年B级车细分市场最值得期待的新车之一，上汽大众全新一代帕萨特首次推出的插电式混合动力版引起了市场的极大反响，虽然目前的销量还不太符合以往帕萨特的平均成绩，但是毕竟是首次推出插电混动版本，市场确实也需要时间去消化适应，但不得不说，这款车在各大汽车论坛都引起了不小的话题度。

也正是由此，征战中国市场18年的Passat品牌正式迈入“双擎时代”。

以330TSI车型搭载的第三代EA888卓效版2.0TSI发动机为例，它采用了先进的米勒循环技术，最大功率137kW、峰值扭矩320Nm，比老款的1.8TSI发动机分别提升5kW和20Nm。而其综合油耗仅为6.3L，比同级别2.0T发动机节油15%左右。

再来看一下380TSI车型搭载的与奥迪A6L同款的EA888高功版2.0TSI发动机，最大功率162kw、最大扭矩350Nm， 匹配全新DQ381七速DSG变速箱之后，百公里加速时间仅需7.4秒，这已经算是一个相当可以的数据了。

当然最让人期待的还是全新帕萨特的插电混动版本。作为上汽大众全新帕萨特插电混动版的“心脏”，一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机的动力组合，最大功率155kW、峰值扭矩400Nm，因为有电动机的加持，所以百公里加速的时间被提升到了7.8秒。PHEV车型的百公里综合油耗低至1.4L，拥有超过1000km的最高综合续航里程，“里程焦虑症”从此和帕萨特插电混动版车主无缘。同时，纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持等多种模式选项，让这款PHEV车型科技感更明显，也能够扩大更多的受众面。