11月销量数据早已出炉，戴姆勒官方表示，前11个月共卖出603089辆汽车，超过了奥迪的595436辆。虽然奥迪前11个月12.6%的增幅比奔驰11.7%的增幅略高，但奔驰在华增幅已经连续5年超过两位数的百分比，从发展的趋势来看，奥迪虽然走在前面，但近几年的步伐，显然是比较慢的。

在自己的产品大年，却让奔驰抢占了市场，奥迪的心里自然是窝着一团火。虽然奥迪在12月还有实现销量反超的机会，但从现有的产品布局和市场策略来看，它们各自的输赢得失，已经显而易见了……

牺牲价格博销量，面子不好撑

奥迪在销量方面其实一直都比较坚挺，但奔驰的步伐也的确太快了。目前奥迪A4L的网上报价已经跌到了23万元左右，而奥迪A3已经在21万的边缘徘徊，另外奥迪A6L也已经向30万的价格逼近。不过，这坚挺的销量背后，奥迪为之所付出的代价却是沉重的，其中最惨的就是那一跌再跌的终端价格。

毫无疑问，奥迪销量的坚挺，是赤裸裸地拿着大幅优惠的政策，不断低头向消费者妥协的结果。去年的《三亚声明》就早已透露，从2014-2016年两年间，奥迪经销商的损失就达到了280亿元。销量上的面子是撑够了，但疯狂降价的背后，则是各个经销商的“割肉”之痛。而“销量”这件看似华丽的外衣还能披多久，就要看经销商还能坚持多久了。如果真要实现厂商和经销商的双赢，大幅降价销售的手段始终不是长远之计。

再来看看销量已经和奥迪齐头并进的奔驰。此前有外媒发布了BBA的单车利润状况，奔驰居首。再看看奔驰各个产品目前在中国市场的终端价格，奔驰各个车系的网上报价几乎都没有优惠，向4S店电话询价后发现，终端优惠幅度会能拿到2万块就很不错了。

销量数据差不多，终端价格却千差万别。所以，目前奥迪除了输在销量上以外，实际还损失了一部分经销商的利益，经销商的不信任往往会影响到终端市场的壮大，如此循环，便让虎视眈眈的奔驰宝马有机可乘了。

拿回输掉的品牌力，很难！

为什么奔驰的价格能坚挺，而奥迪却要靠大幅降价来撑面子呢？其中一个重要的原因就在于品牌高度的差异。豪华是奔驰骨子里的东西，而主打科技的奥迪，能拿得出手的，除了灯，似乎也拿不出能占绝对上风的东西。

另一方面，奥迪在终端市场的降价行为，其实也是对品牌价值的一种消极影响。即便是市场占有率上去了，但去问过A4L和奔驰C级价格的人都知道，A4L可要便宜大好几万呢。可见，奔驰依然保持着豪华的傲娇，奥迪却走上了平明化的道路。再加上褪去了“官车”的光环，奥迪和奔驰的品牌差距变愈加明显了。

俗话说攻城容易守城难，而对于一个汽车品牌来说，提升不易，把失去的拿回来，更是难上加难。在市场占有率方面，奥迪着实有一定的“老本”可以吃，不过随着奔驰和宝马在销量上的不断冲击，这条路似乎越来越难走了。所以，高端产品和尖端技术依然是提升B格最可行的方法。

今年4月，为了表明对中国市场的重视，全新 奥迪A8L选择率先在中国上市。而全新A8L带来最大的震撼，依然是提了无数遍的科技感。笔者此前在三亚体验这款新车时仔细研究了一番，无论是激光大灯还是OLED的确都无可挑剔，不过那7块屏幕锁营造的科技感就显得比较一般了，至于豪华感，笔者认为奥迪的设计师还有不少的提升空间。

最终说到销量，全新奥迪A8L显然是不尽人意的，而无论是品牌溢价还是销量增幅，显然，这款高端产品的推出并没有给奥迪带来直接或间接的利益。高端高不起来，要想走量，最终又回到了价格战这一巨大的深渊。奥迪要拿回输掉的品牌力，奥迪还得靠继续靠有说服力新产品来支撑。

结语

今年作为奥迪的产品大年，奥迪最值得骄傲的销量业绩却承受着愈加巨大的冲击。为了守护销量这座城池，经销商的利益减少了，自身的品牌价值被拉低了。除了坚挺的销量，奥迪得到的还有什么？如果要继续用大幅让利的方式来撑销量的面子，奥迪还能撑多久呢？