11月汽车厂商销量排行榜——谁能笑到最后_车家号_发现车生活

本月的轿车、SUV、MPV榜单，此前已经悉数奉上，还没看到的值友可以从这三篇看起。

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本篇，汽车小小值将用更全面的视角，带大家看看整个汽车消费市场Top 15的厂商，销量表现如何。

以上Top 15的厂商，占据了整个乘用车市场接近75%的份额，11月，这部分厂商的总计同比下跌高达7.7%，上汽通用五菱、长安汽车的跌幅甚至超过了30%。而强势的厂商，如上汽大众、一汽大众，还相对稳健，而上汽通用的跌幅也高达16.8%。

再看全年的数据，似乎并没有那么不堪，整体依然是同比上涨3.3%。但乘联会的销量数据口径毕竟是批售数而非零售数，实际的表现还是比较糟糕的，我们可以从国家统计局的数字窥探一二。

接下来，我们就分别盘点Top 15的厂商销量情况。

上汽大众

上汽大众销量包含大众和斯柯达两个品牌，本月和全年占比情况如下：

上汽大众每个月的销量数字这么整，说不是精心调过的我都不信。接下来分别说说两个品牌：

上汽大众

德原朗依然是上汽大众的当家花旦，即便本月以数千台差异憾失轿车销量冠军。

对于上汽大众而言，值得注意的是，途昂已经连续数月下滑，本月又从6千台的水平掉到了4608台。目前，途昂2.0T主销车型已经在一线城市给出了5万元左右的优惠，性价比陡然提升。如果你的车位能够停放超过5米的SUV，很显然途昂还是值得推荐的，优惠后的安全、舒适性配置都要比汉兰达更丰富。

另外，作为一款仅有4.4米出头的紧凑型SUV，途岳上市之后迅速冲入月销万台大关。不过，还是前期铺货了。真实的销量，还需要等两个月才能看出。

上汽斯柯达

斯柯达明锐，凭借“德系”和性价比标签，在11月销售1.2万台并不令人意外。值得关注的是，斯柯达的几款SUV产品，特供车柯米克，在今年9月一度冲到7千水平，近两月也逐渐跌落。

斯柯达用PQ25平台新瓶装旧酒，力图把自己带入10万元区间与自主品牌SUV硬刚，后果是显而易见的。这个细分市场，自主品牌车型带给消费者的体验明显会更好，汽车小小值并不看好这款车后续的销量。

上汽通用

上汽通用的销量包含别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。

别克

经历上半年的销量低谷之后，下半年别克逐渐找回了应有的销量节奏，英朗、威朗、君威，都出现了不错的上升势头。不过，这个销量也是由于这些轿车都放出了同级较大的降幅才获得的。

说到降价，还是有必要安利一下别克品牌的两款车型，分别是全新君威和新昂科威。目前，君威已经可以用15万预算买到1.5T+9AT这套同级非常不错的动力系统了，看思域的朋友们完全可以看看君威。昂科威上市初期就打出了“多10%”的slogan，可以说是领跑了这一波高端紧凑型SUV加大，其尺寸完全达到中型SUV标准，2.0T+9AT这套动力系统也非常不错，目前降幅5万+，22万左右即可拥有，这个价位你只能买到冠道的1.5T。

至于全新凯越、新君越，汽车小小值还是相信不少人转向了英朗和凯迪拉克XTS。当然，新君越还受到了这一波日系中级轿车崛起的压力，中期改款还得到明年上半年。

倒是，GL8一向稳如泰山。这款车算是护住了别克在中国的高端形象，而且，至少到目前为止，还是没有直接竞品能够跟它正面硬刚。或许，奥德赛混合动力上市之后，能够有机会挑战一下。

雪佛兰

今年，雪佛兰的走势还是稳中有升的。官方新闻稿会说整个品牌年轻化取得了成功之类的，但实际上还是因为英朗不给力，不少用户直接来了隔壁的雪佛兰店买了科沃兹。

当然，我们还是不能否认，雪佛兰整个品牌凭借Redline系列，品牌形象确实提升了不少。探界者销量稳定在5千以上，比贩卖德味的柯迪亚克月销还好一点。而多功能家轿沃兰多的开局更是令人欣喜，10月销量4千多，11月销量也超过了3千。

凯迪拉克

凯迪拉克本月宣布，已经提前实现了年销量超过20万的目标，这意味着，该品牌已经将雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等品牌甩开了一段距离。

目前，凯迪拉克ATS-L和XTS依然是最主销的车型。不过，伴随着产品生命周期老化，ATS-L的销量增长还是趋于平缓。而XTS则是受到了诸如沃尔沃S90降价、奥迪A6L清库等竞品的影响，本月也难免跟随大盘下跌。

这都不是很重要，因为豪华紧凑型SUV——XT4，在今年下半年迅速补充了销量，目前XT4的销量已经超过了XT5，要知道目前这款车的优惠远远低于品牌其他车型（目前还只有3-4万），因此在明年，XT4更有可能成为凯迪拉克品牌销量增长的助推器。汽车小小值预计，明年，凯迪拉克还将保持高增长。因为ATS-L的换代车型——全新CT4，也快来了，这一波凯迪产品，还是很强的。

一汽大众

一汽大众的销量包含大众和奥迪国产车。

一汽大众

在一汽大众的销量构成中，绝大多数都是由轿车占据，要知道今年的探歌上市之前，一汽大众多年来都是没有SUV的。

然而，一汽大众盼星星盼月亮盼来的探歌和探岳，销量表现都不如人意。探歌带着信仰价格上市以来，销量一直没有突破万台；而探岳的销量也没有实现突破，从10月的三千出头，到了11月的五千出头，没有实现开门红。

在这个惨烈的车市，目前探歌已经在一线城市放出了3万元的优惠，这样一来就非常美好了，指导价17.58万元的车型，非常值得考虑。在15万区间内，大众的驾驶体验、行驶质感等方面，还是要强于缤智、XR-V兄弟的，安全配置也更丰富一些。

而探岳目前也在一线城市放出了3万元的优惠，还是要给值友们推荐一下指导价22.28万元的配置。相比途观L，探岳的尺寸更紧凑，但内部空间也比较宽敞，同时后上市的探岳采用了最新的家族设计。

看到全新CC销量不济，可以说是预料之中的结果，但没想到有这么惨烈。月销1148台，全新CC也迅速成为了各个一汽大众4S店的镇店之宝。这其实怪不得一汽大众定价太贵，不论是在欧洲还是在中国市场，CC这款车的定位都是接近于3系的，然而这届3系价格那么低，上市之后即便优惠四五万，起步价25万出头的CC也难以有人问津。你们要是问我推不推荐...小小值觉得吧，还是推荐稍微贵三四万的320Li吧，厂商金融方案加持，轻松消费升级，价差几万这都不是事儿，何必买个大众呢。

奥迪

奥迪的几款轿车，销量都是非常稳健的。慢热的A4L，在优惠加持下，逐渐受到市场认同。A6L细分市场豪强，根本不需多言。A3调性精致小资，也有不少拥趸。

值得关注的是三款SUV。首先Q5的销量出现了-26.3%的同比下滑，原因很简单，老的Q5已经退市，而新的Q5L增长乏力，奥迪要想稳住也很简单，把Q5L入门配置的价格放到30万出头，明年的销量还是稳的。Q3目前临近换代，销量乏力并不令人意外，全新一代车型，此前我们已经透过工信部目录进行过解读了。新上市的Q2L，目前的销量刚刚起步，明年上半年的价格会更加美好，建议大家等等。

吉利汽车

吉利的销量包括吉利和领克两个品牌。

吉利

鉴于吉利产品线过于庞大，官方的方式比较容易梳理一些。

帝豪家族，帝豪、帝豪GL、帝豪GS，销量常年都在万台以上，销量都非常稳健。

远景家族，这是目前吉利的入门系列，远景轿车和远景SUV都在三四五六线地区担任便宜大碗的存在，销量也是比较稳的。

“博”字辈的博瑞和博越，肩负提振品牌形象的角色。吉利对这两款产品的重视程度不言而喻，博瑞刚刚完成大改款不到一年，又进行了大改款，带来了MHEV和PHEV的博瑞GE，目前在15万元区间，博瑞再也不是此前油耗惊人的产品了。博越明年上半年要进行中期改款，外观内饰变化不少，同时带来和领克公用的1.5T动力，我们此前已经解读过。

吉利的“缤”字辈，是整个产品线里的新面孔，实际上也担任了提升品牌年轻化形象的角色。令人无法想象的是，缤瑞作为更加运动的帝豪GL，它尺寸更小，价格相近，但月销一万也是妥妥的；缤越上市首月，也充入了万台大关，目前处于供不应求的状态。此前我们已经试驾了这款车型，动力、外观内饰、空间等多方面，竞争力都非常强悍。

领克

比较令人意外的是，本月领克品牌销量最高的居然是03，而01车型燃油车型的销量首次跌入了4000台以内，比仅有半个月卖车的今年2月还要少。那么领克究竟发生了什么？

早在几个月前，汽车小小值就收到路边社消息说，01的2.0T发动机产能已经用得差不多了，到年底销量自然会受到影响，这是主要原因。另外，目前车市惨淡的背景，也为领克01带来了不少的压力。毕竟隔壁的探岳，17万元已经能买到不错的配置了，而领克01的主销配置也是17万区间。

东风日产

东风日产的销量告诉我们一个道理——任何一个厂，都要有一两款王牌产品。轩逸一个车型，在全年前11个月里，占整个东风日产销量接近42%。即便蓝鸟、劲客、楼兰、途达、西玛等等新车不行，那也不影响东风日产的体量。

最近，东风日产最重要的车型之一——天籁，终于完成了垂直换代，在上市当晚，我们对这款产品进行了解读：

全新凯美瑞和十代雅阁换代以后，都通过更高级的燃油动力和混合动力系统，带领整个车系售价达到20万元以上并且取得成功。天籁也有很厉害的动力系统，2.0T可变压缩比发动机的技术确实很高大上很先进，动力也强油耗也可以相对很低。

然而，从天籁的2.0T版本的定价来看，东风日产并没有把消费者引入20万以上进行消费的想法，21.58万元起步，太过于高高在上了，要知道雅阁的混合动力起步价仅仅只有19.98万元。由此可见，天籁的定价策略还是因循守旧，不出意外还会继续主销20万以内的2.0L车型。

雅阁现如今的销量为何能够后来居上，超越凯美瑞、帕萨特和迈腾？小小值认为，一是由于传统动力版本如今的优惠幅度已经达到1.5万元，二是因为混合动力版本起步价低于20万元，导入了更多原本不考虑雅阁的人前来购买雅阁。

而相比于本田和丰田，日产的品牌溢价能力更低。所以，我们很悲观的认为，全新7代天籁的优惠要来的比我们想象的要快，建议值友暂时不要入手。

最后，发布会上有一个点需要说一下，厂家为全新天籁提供5年免费保养政策。而落实到终端，可能就会变为1.5万元左右的优惠。所以这款车，很有可能刚上市就会给出优惠。

长城汽车

长城的销量包含下列三大品牌，欧拉没什么好解读的，重点还是说哈弗和WEY品牌。

哈弗

哈弗本月实现了同比增长9.4%的成绩，这个成绩的取得可以说是非常不易了，用一个词形容——断臂求生。

作为老款H6的M6，直接官降2.4万，6万元起步；哈弗H2，换新款直接7万元起步，而2016款是9.88万起步；H4，2019款和2018款相比，降价1.3万，增加GPS之类的配置若干。新H6，综合优惠高达3.2万，直接进入10万元内；而全新一代H6的起步价也仅有10万出头。

哈弗这个销量的取得，真的是拼了。

WEY

相比短暂下滑的领克，WEY的近况要糟糕得多。

VV7已经从最高的月销万台，险些跌入2000以内。而VV5也仅有4074台，VV7插电混动版车型P8，在盛行插电混动的上海街头，小编愣是一台没见过。作为VV5四驱版的VV6，新车上市，势头倒还不错。

最近，WEY VV5推出了指导价12.98万元的“终结版”车型，一时间小小值的朋友圈有人发出了这个问题：“VV5终结版终结谁？”

评论区惊人一致——哈弗。手动捂脸.jpg

对于WEY品牌而言，现在最大的问题是，VV7和VV5这两张王炸产品一开始就打了，后面没牌了。WEY品牌要面临起码长达两年的产品真空期，这段真空期内，WEY品牌还要面对SUV市场整体萎靡，合资向下打压的境况，注定是非常难熬的。

只有期待WEY下一波产品，能够早日推向市场。

上汽通用五菱

上汽通用五菱包括宝骏和五菱两大品牌，当然还是重点解读一下宝骏品牌。

本月，宝骏品牌销量仅有66750台，同比下滑高达48%，整个品牌过万的车型仅有510和360，今年新推出的530车型，销量仅有6410台，而曾经的神车，被视为五菱宏光消费升级产品的730，销量也仅有7253台。

宝骏的问题在哪里？

此前，汽车小小值在车榜单里提到，尽管宝骏已经是彻头彻尾的乘用车品牌，然而宝骏的品牌形象依然没有得到提高，与此同时，所有的中国品牌都在谋求向上走。因此，可以说，宝骏给自己设定的天花板是非常明确的。在消费者的眼里，宝骏品牌就是要比吉利、长城、长安等等，低了一级甚至两级的。于是，宝骏推出稍微高端一点的车型，消费者就难以接受，也非常受到吉利、长城们的向下打压。

明年，宝骏即将推出新的高端SUV车型，代号RS-5，在最新的申报图中可见，宝骏计划在这款新车上使用全新的logo，力图摆脱原有的品牌形象。

然而品牌高端化不仅是换标那么简单。宝骏的向上，能否取得成功？不妨拭目以待。

广汽本田

广本的销量包含本田和讴歌两个品牌，尽管后者占比少，本月还是说（批）一（判）说（下）。

广汽本田

得益于今年投放的几款强势新品，广本实现了同比13.1%的增长。

雅阁本月更是勇夺中级轿车销量冠军，拳打凯美瑞，脚踢帕萨特。汽车小小值预判，雅阁在明年依然会是这个细分市场最强势的产品，有潜力与之对抗的，将会是近期换代的全新一代帕萨特。最快明年下半年，迈腾将可能带来中期改款车型，此前小小值已经在盐城试车场瞥见了该路试车。中级轿车市场的竞争，可谓非常激烈。

本月，全新上市的凌派取得了高达1.7万台的销量，对比一汽大众的探岳、探歌，那简直是开门红了。汽车小小值认为，这款为网民所不齿的三缸特供车，将会在很长一段时间内，成为广本品牌新的销量增长点。

广汽讴歌

雷克萨斯要不要国产？这可以说是汽车圈的月经贴了，每个月总有那么几条消息出来说就快国产了。然而你看看日系豪华品牌国产的反例...

本田销量越发强势的当下，高端品牌讴歌，全年的国产车取得了仅仅6千出头的销量，而本月，主力车型CDX也仅仅取得了334台销量，全新上市的RDX也仅有363台销量。

讴歌为什么不行，而英菲尼迪凑合、雷克萨斯炸裂？这是一个值得探讨的问题。

首先，汽车小小值认为，讴歌最大的问题就是，品牌没有与本田做出差异化。甚至，你能看到TLX-L这个车，作为九代雅阁的讴歌版本姗姗来迟，而今，雅阁都换第十代了，你说谁愿意去买一个价格更高的讴歌？

其次，广汽讴歌的定价的人可能都没睡醒。就这么一台技术老旧的B级车，卖27.98万起步，不说二线豪华品牌的价格有多感人，殊不知宝马3系现在已经24万随便买了？上市就无人问津，再降价5万也无人问津，都是理所当然的。

再次，广汽讴歌在产品定义时，可以说完全没有考虑中国市场的需求。实际上RDX是一款不错的中型SUV，它有非常强大的2.0T发动机，参数高达195kW/380Nm，吊打同排量其他机型。它也有非常强大的变速箱，最新一代本田10AT变速箱首次应用，档位数就先能震慑一部分用户。然而，它的轴距仅有2750mm，当时在翻看工信部申报信息时，汽车小小值一度以为我老眼昏花了，这年头的途观L都2791mm了啊。在中国市场，汽车产品“一寸长、一寸强”的道理，雷克萨斯都学会了，讴歌还在过2008年呢。

当然，还是要给广汽讴歌一点稍微正面的评价，从最近的RDX定价看来，他们已经在慢慢摸索自己的定位。32.8-43.8万的定价，确实是要比BBA，乃至凯迪、沃尔沃的中型SUV定价低一头。可见，讴歌已经把自己定位于途观L和奥迪Q5L之间。假以时日，优惠个三四万，还是可以考虑一下的。

东风本田

得益于CR-V和思域这两款王牌车型，东本依然实现了较高的增长。

上市首月，东本版雅阁INSPIRE销量仅有1807台，后续，我们其实也并不看好这款车。作为中级轿车，车型的品牌效应实在是太重要了，一个连中文名都没有的中级轿车，注定失败。

坐等打脸。

一汽丰田

一丰也是凭借两款王牌车型，能够入榜的。卡罗拉、RAV4，就是热销的代名词，说起来产品力也都是平庸水平，万年贩卖可靠性，优惠还不多。

令人疑惑的是，一丰的奕泽，在知名度不如广丰C-HR的背景下，销量居然接连超越后者，本月销量已经达到了7578台。

难道真的是因为这届年轻消费者那么喜欢天窗吗？

北京现代

北现本月的销量还是比较惨烈的，同比下滑高达25.1%，领跌合资车企。

通过上图已经可以明显看出北现的问题在哪里。首先，领动的销量是比较稳定的，ix35和ix25也算是合格水平。同比下跌主要是因为途胜、名图这两款产品不济所造成。

而昔日的主力车型途胜，目前正在新老切换，销量波动在所难免。但是——汽车小小值悲观地认为，按照途胜的定价和糟糕的造型，这个改款车型不凉才怪了！

此前试驾菲斯塔时，我们对这届现代的设计语言给出了高度评价，然而也不是这么生搬硬套的呀...

改款之后，途胜的定价为15.59-23.99万，超过20万的配置仅有一款，可以看出北现想要护住途胜作为合资品牌紧凑型SUV的节操；纵览配置表，能看能买的车型，定价到了17.99万——北现应该审视一下CR-V这种强势产品的定价和配置，途胜优惠四万可还行。

名图不行的原因比较简单。这款车定位是介于紧凑型轿车和中型轿车之间的，实际上也是欧版紧凑型轿车拉长而来。然而，目前的中型轿车实在是太便宜了...上文说到的诸如15万买9AT君威，北京现代的消费者很显然在选购过程中也是考虑了的。

长安汽车

长安汽车的销量包含长安、长安欧尚、欧尚三个品牌，重点还是说说长安品牌，当然也要连带批判一下另外两个子品牌。

长安品牌过万的车型仅有三款SUV，凭借出色的综合产品力，CS75和CS55领跑品牌销量并不令人意外。CS35是新老两代同堂，新一代车型上市首月就冲入1.2万大关，并不是一个令人欣喜的结果。因为前几个月逸动刚刚上市时，也是这样的，然而看看本月呢？

汽车小小值悲观的认为，吉利缤越实在是太强，CS35 Plus打不过，销量会很快下去。当然，也还是要讲一讲长安CS35 Plus的过人之处。如果你想选一款10万元以内，（心理上）动力靠谱的小型SUV，CS35 Plus确实不错，1.6L自然吸气缸内直喷发动机+6AT爱信变速箱的搭配，都是同级少有的靠谱选择。另外云评车也知道，长安的底盘素质历来是同级比较好的。当然，你要容忍它加速比较慢，内饰不如缤越。

值得关注的是，在一众自主品牌里，长安的新能源车销量居然出奇的差。逸动新能源、CS15EV、奔奔EV...都是数百台的销量，尽管逸动新能源也是刚刚上市，但这个销量可以说非常惨烈了。

再看看长安欧尚和欧尚汽车的销量...