这次我在山路上体验到了四款个性迥异的SUV或者伪SUV车型，分别是斯巴鲁XV， 马自达CX-4，宝马X1和凯迪拉克XT4。在这狭窄的山路上并不需要很快的速度就能获得很多的乐趣，可能跑到40或50km/h就非常刺激了。在一些比较宽阔且视野很好的弯道，可以尝试把车子推到极限，可以说跑山路对于车子的动力性和操控性都是一次考验。

在跑山路时，有一些安全事项还是要特别重视的：第一，尽可能不要跨越中心实线，特别是在弯道视线不好的地方；第二，在视野有盲区的地方要提前鸣笛示意，避免上下山的车吓到对方；第三，下坡尽可能用发动机制动，减少刹车的使用，避免刹车热衰退。

斯巴鲁XV，本质上应该是一款crossover版本的紧凑级轿车，所以这辆斯巴鲁XV是今天这四款车中最接近轿车的一款。这款车的动力来自羸弱的四缸2.0自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，这个动力在今天这组选手里毫无疑问是最弱的。这套动力总成不但数据比较难看，实际驾驶体验也很糟糕。首先它油门初段调得很窜，刚踩油门起步时会误以为这车动力会很大，然而随着深踩油门，它并不能继续给到你期望的动力。其次，它油门响应比较迟钝，起步时动力给到你时要比你踩下油门会慢半拍，初次上手感觉不太好控制。然后，CVT变速箱平顺当然没得说，但不算积极，突然给油门降档很慢。变速箱支持模拟手动换挡，可以通过拨片控制，但响应速度还是比较慢的。开XV超车时很着急，动力又小反应又慢，每次超车都要留足很大的提前量。

不过呢，这款水平对置发动机带来的低重心为操控性加分不少，操控的主观感受是侧倾很小，车子比较灵活，再配上四驱系统能给人比较足的信心，所以更让人敢于往极限推。极限相对感觉比较清晰，在推头的时候四驱系统会重新分配扭矩，总体操控感是四辆车里最好的。XV的转向非常直接，虚位极小，方向盘上有轻微的动作都能直接反应到车头指向上，在这四辆车里是唯一能做到“指哪打哪”的一辆。但是，XV的转向有一个很致命的问题，就是它的转向比太大了，方向盘回转圈数太多。在这种很多回头弯的山路上，打方向要比另外三辆车幅度更大，圈数太多有时候甚至会有点手忙脚乱，感觉来不及回方向。

其他方面，抛开在SUV里“鹤立鸡群”的操控表现，以及斯巴鲁招牌的全时四驱系统，这辆XV可以说是一无是处。空间就不说了，一辆车长不足4米5 的crossover版本紧凑级车是不会给你任何惊喜。底盘质感很差，表现不会超过8万块国产车的水平。各种工况下振动噪声很大，毫无高级感可言。内饰还停留21世纪初的水准，用料做工和设计水平都极差，现在最新年份高配的XV提高有限但也没有本质区别。再加上这肉得不行的动力总成，如此多槽点的车，无论如何也无法说服我花大十几万来买它，哪怕它是日本原装进口的。

马自达CX-4，被马自达自己定义为轿跑SUV。“轿”这个我是可以认同的，但“跑”还是差点意思。在这四辆车里，CX-4是仅次于XV第二像轿车的SUV。这辆CX-4也是四驱的，不过是城市SUV用的比较多的适时四驱系统，对于山路的操控性基本没有帮助。

马自达的油门响应和变速箱匹配做得很好，很容易上手掌握，并符合你的动力预期。2.5升自然吸气发动机最大功率192马力，在山路上只能说是勉强够用。油门响应很直接，而6AT变速箱不是很直接，换挡仍是以平顺为重。变速箱切到手动模式之后，拨片换挡响应极快，甚至有手起刀落的感觉，在山路上非常得心应手。考虑到马自达CX-4并没有运动模式，这样的调校还需兼顾日常使用，所以山路上这样的表现已令人很满意了。

底盘方面，侧倾略大于XV，转向也不如XV那么直接，但相对于X1和XT4那两个“纯种”SUV还是要好不少的。抓地极限不算高，相对来说转向不足明显一些，不过极限宽容度还好，能给人一定的信心。方向盘手感不错，转向比设计合理，转向手感信息丰富，总之在山路上CX-4是有一定的驾驶乐趣的。如果今天要选山路表现最佳，那我可能要把票投给马自达CX-4了！

在空间、内饰、NVH等方面虽比斯巴鲁XV要强一些，但仍是低于市场平均的水平。不过马自达的拥趸们可能并不会太在意这些细枝末节。优秀的动力总成，良好的操控表现，以及出众的颜值，这些才是马自达CX-4的卖点。

宝马X1，顶着蓝天白云的标，自然应该具备一定的运动性能。那么在这四辆车里，X1的定位应该是偏运动一点点的“纯种”SUV。试完XV和CX-4再上到X1 18Li里，首先有两个最明显的感觉，真大，真安静！这一代X1三维尺寸都很大，加长之后后排空间甚至比X5还大，不过宝马给X1后排配了个很短的坐垫，以防X1“以下犯上”。尽管宝马的噪声水平可能是豪华品牌的下限，不过相对于CX-4和XV来说还是明显安静许多的。在怠速和起步的时候，三缸机的振动是可以被感受到的，而在跑山路时则完全不会有影响。

X1 18Li上这台1.5T的三缸机标称只有136马力，零百加速成绩看起来也一般般，但在山路上的实际表现大大出乎我们的意料！在comfort模式下，油门还有点绵软，而在sport模式下，感觉小宇宙要爆发了！此时再切入S挡，这台三缸的X1动力居然变得有点暴躁了！不管是驾驶者还是乘坐者，都认为这136马力的X1要比192马力的CX-4动力更强！这台B38三缸机不仅爆发力强，后劲居然还挺足的，推动这么大只的X1毫不费力，这是我在试驾之前完全没有想到的。宝马的油门响应速度不用怀疑，爱信6AT变速箱同样称职。平顺性和换挡速度兼顾，手动切换档位响应也挺快，唯一的遗憾是18Li并不提供拨片换挡，只能靠前减后加档杆来控制档位。此外，这台三缸机的发动机制动力是四台车里最弱的，在下山时会消耗更多的刹车。

底盘方面，先说好的地方。我感觉X1的机械抓地力大一些，极限在四辆车里是最高的。而且X1在极限状态的底盘平衡性最好，是相对推头最少的一辆。那么为什么我没把“山路最佳”的投给动力强极限高的X1呢？我觉得X1的转向给我的信心不够足，并且操控乐趣也差了点意思，要知道这本应该是宝马的强项。在comfort模式下，转向很轻，路感也很模糊。切到sport模式，转向重了一些，但手感还是略显虚假。而更高的抓地极限意味着需要摸到极限边缘的速度更高，基于这个略虚假的转向手感，不太好判断前轮的状态，车子给我的信心会大打折扣。当信心不够足时，自然就不那么敢轻易把车子推向极限，无法充分享受操控的乐趣。

除了三缸机在怠速和起步时会有一些抖动，X1 18Li其他方面的性能和质感都符合一台豪华品牌SUV的水准。宝马X1的优惠力度很大，现在只要20万出头就能拿下这个空间充裕豪华品牌的入门SUV，具有一定的性价比。

最后一个是凯迪拉克XT4，在亲自试驾之前，其“美式大船”的称号就已经从其他值友传过来了。刚上船，豪华的气息扑面而来，柔软又有包裹的美式大沙发十分舒适，同时振动噪声的控制毫无疑问是今天四辆车中的NO.1。刚起步就发现这个车方向盘极轻，悬架很柔软，这在日常驾驶中都是好事，只是XT4出现在今天这个山路主题里，就显得有点尴尬了。

XT4的动力来自通用最新一代的2.0T双涡管单涡轮增压发动机，带闭缸技术，满足国六b排放标准，技术非常先进。最大功率高达241马力，超强的动力一直是凯迪拉克的杀手锏，动力性甩出其他三辆车五条街。实际山路表现和参数一样凶猛，超车如砍瓜切菜，给油出弯时会挠着地蹿出去，前轮甚至会有胎响。之前在市区试驾过几个通用9AT车型，给我的印象还不错。但是这回在山路上，这台9AT还是差点意思。每次给油时都会有明显的顿挫，平顺性不佳。变速箱对于驾驶者换挡意图的领会能力一般，不过靠超强的动力是可以弥补一些的。

尽管XT4只是一辆车长4米6的紧凑级SUV，但是感觉像在开一辆很大的车。“美式大船”果然名不虚传，悬架非常软，弯中侧倾很大，甚至有点摇摇晃晃的。XT4在四辆车里转向是最模糊的，路感是最弱的，哪怕调到运动模式，方向重一些，手感也很虚假。底盘极限比较低，推头也比较明显，显然今天的XT4来错了地方，山路并不是它能发挥优势的地方。

豪华、舒适、动力强劲的美式大船，XT4在25万这个价格上提供了奢侈的舒适体验。显然凯迪拉克并不想用运动性能来取悦XT4的用户，想要操控的直接买ATSL了。