大数据分析：2019-2020年吉利、大众、丰田等能否取代比亚迪新能源的主导地位？

周丽君 汽车行业分析师

2018年比亚迪干净利落颠覆了北汽主导的新能源格局，2019-2020年比亚迪能否守住来之不易的新能源王座？哪些竞品更有可能危及比亚迪的新能源王座？期间比亚迪都有哪些应对举措？

一、2018年比亚迪干净利落颠覆北汽主导的新能源“企业格局”

元EV、秦EV等多款实力新能源车型的助阵，进入2018年比亚迪在新能源乘用车竞争格局中的优势越发明显，处于最核心位置，四周绕围着上汽、北汽、长安、吉利等竞品。2018年前11月比亚迪以15.58万辆的绝对优势(多出第二名一倍)，领衔新能源乘用车的零售榜单，其所占的零售份额由2017年的15.54%飙升至22.85%，北汽则由18.61%下滑至11.38%。除销量优势外，目前比亚迪在新能源车市还拥有技术、先发、规模、口碑等诸多优势。

二、2020年90%，2019-2020年吉利挑战比亚迪没任何商量

吉利2020年目标之一是实现节能/新能源的销量占比90%，其中电动车与插电式混动是主体，意味着期间吉利挑战与颠覆比亚迪新能源的主导地位，是没有任何商量空间的，否则就提脑袋来见。但2018年康迪销量的大幅下滑，给吉利提出了更严峻挑战。2018年底吉利宣布新能源板块独立，正式吹响了吉利新能源发起总攻的号角，2019-2020年将是吉利新能源投放的高潮期，且聚焦家用市场，意味着限购等大城市将成为吉利争夺新能源份额的最大战场。2018年吉利已把战火烧至比亚迪的大本营广东省。

三、2020年40万辆，2019-2020年大众挑战比亚迪没任何商量

位居中国新能源销售榜首的比亚迪，2018年1-11月的零售不及16万辆，大众估计仅一两千辆。2020年大众新能源的40万辆销售目标，不仅是个登天工程，且期间颠覆比亚迪的新能源主导地位没任何商量空间。加速新能源国产是大众2020年冲击40万辆的最核心工程，2018年底途观L PHEV、帕萨特PHEV开始助力大众新能源快跑，2019年大众新能源能否起飞，将取决于宝来、朗逸、高尔夫三款热销车型的电动版的实际表现。如三款车型电动版的月销量能过三四千辆，大众将在短时间内主导限购大城市的新能源竞争格局。

四、2019年卡罗拉、雷凌或改写“紧凑型轿车PHEV” 竞争格局

2019年丰田会相继投放卡罗拉PHEV、雷凌PHEV两款插电式混合动力，基于丰田强大的(节能)品牌背书、坚实的技术基础、以及双擎的成功“路演”，再加卡罗拉PHEV、雷凌PHEV的起步价接近17万元，两者快速上量的可能性极大。如2019年两者的月销量能分别过两千辆，将成为2019年颠覆紧凑型轿车PHEV传统格局，与冲击中国新能源整体格局的重要力量之一。期间丰田新能源不仅会对上汽乘用车等的新能源体系形成较大冲击，也可能成为继稳固华南车市后，丰田进一步开拓华东市场、挺进大上海的一条捷径。

五、2019年朗逸、宝来、高尔夫或改写“紧凑型轿车EV”竞争格局

为了实现2020年40万辆的目标，2019年大众将一口气国产朗逸、宝来、高尔夫三款紧凑型轿车EV，力度之大史无前例。基于三款热销车型的市场地位与大众品牌的强大号召力，如起步价能低于20万元，三者快速上量的可能性极大，将成为颠覆北京、上海、杭州、天津、广州、深圳等限购大城市传统新能源格局的重要力量。届时大众新能源不仅会剧烈冲击吉利、比亚迪、北汽、荣威等主流中国品牌的新能源份额，也可能摸索出一条快速提升广州、深圳等南方大城市份额的捷径。

六、2019-2020年比亚迪也会顽强巩固来之不易的新能源主导地位

树大招风，2019-2020年比亚迪的新能源主导地位将成为众矢之的，不过比亚迪也会顽强巩固来之不易的成果，其王朝系列会加速升级换代，调低售价、提升轴距等，更好满足家用市场的需求，巩固在限购大城市的优势，e系列会积极下沉，开拓低级别城市等新市场、并积极预防长城欧拉、北汽新能源等竞品在低级别城市的布局。另外比亚迪的新能源销量相对分散，具有抵御风险的更强能力。

在双积分等政策的刺激下，2019-2020年不管比亚迪能否守住新能源的“王座”，注定会成为中国新能源车市转型升级的关键阶段。在限购大城市，新能源不缺市场，缺的是可供选择的优质车型。