一年一度的全球新能源汽车冠军争夺战终于落下帷幕。

2018全球新能源汽车哪家强？

1月7日比亚迪公布的销量快报显示，比亚迪2018年全年销售新能源汽车24万7811辆。

而此前特斯拉公布的交付量是24万5240辆。

单从数字上看，比亚迪仅以2571辆的优势微弱夺冠，第四次蝉联全球新能源车销量冠军。但是特斯拉在中国的工厂昨天开工，2019年底中国消费者就能买到30万的国产特斯拉，那时比亚迪的唐还能一车难求么？

比亚迪目前在售的车型有一半是插电式混合动力，一半是纯电动，而特斯拉3款车则都是纯电动车，所以在电动车技术积累和品牌价值上，唐僧认为特斯拉依然是领先全球的NO.1电动车企业。

凭借24万人民币起价的MODEL 3的量产，特斯拉2018年在美国销量大爆发，交付量比2017年增长了142%；而比亚迪增速略逊一筹，单是凭借唐宋元等新能源车的一飞冲天，比2017年增长118%，但是在全球化的扩张步伐上，比亚迪并没有特斯拉激进，这使人怀疑比亚迪未来几年的增长后劲，毕竟巴菲特曾经说过：汽车业没有常胜将军。 

车型方面，比亚迪的打法是从低往高走，成功凭借王朝系列和新能源车型一改过去的低端产品形象，其是宋、唐的新车推出快速占领了中国市场，尤其明星车型第二代唐，已经进入20-30万合资产品的主力价格区间，明年比亚迪预计还会推出A00级别的e1，覆盖更低端的小型电动车市场。 

特斯拉在美国，则是从豪华品牌切入，从高往低推出车型，2018年Model 3总交付辆超过14.58万辆，占了特斯拉总销量的近六成，未来特斯拉推出新的爆款车型是电动皮卡，进一步争夺通用福特等美国车企的存量市场。 

比亚迪缺电池，特斯拉缺产能。

2018年，全球新能源车市场爆发式增长，比亚迪董事长王传福说，如果电池供应够的话，其实2018年比亚迪新能源汽车能卖到30万辆。很多人纳闷了，比亚迪不是造电池的们，怎么也缺电池？因为比亚迪以前的电池产能都是磷酸铁锂电池，新建的三元锂电池还没有完全上量，而乘用车大多数已经采用三元锂电池技术路线，自己家的都不够用。

特斯拉2018年前通过网络推广获得了大量的MODEL 3订单，但主要美国超级工厂的产能一直拉不起来，交车缓慢。随着下半年特斯拉工厂的产能爬升，特别是在第四季度，特斯拉产量攀升到了8.66万辆，实现了交付量增长至9.07万辆。

作为中美两国新能源车的领头羊企业，2019年，比亚迪和特斯拉终于将短兵相遇于中国市场，开始正面搏杀。今年，中国政府新能源汽车补贴将再次退坡，更多的电动汽车汹涌入市，插电混合动力已经被发改委列入传统燃油车行列，难以得到政策扶持，唯有以优质的产品和规模化的产销量才能持续增长。在美国，超过20万台的销量后，电动汽车的美国政府补贴也会取消，特斯拉美国消费者可以享受的税收减免金额已经从7500美元逐级开始下降直至取消。

目前特斯拉MEDEL 3美国起步售价只有约24万人民币，进口中国后却到了50万的水平，落沪国产后的特斯拉的车型在华售价预计将在30万起步，成为国内新能源车市的又一爆款。

国产特斯拉MODEL 3和比亚迪唐EV，将是2019年最值得期待的两大电动汽车。

2019年，你看好比亚迪还是特斯拉？欢迎留言讨论。