12月20日，从今日头条看了一篇题目为《A预防+B预防是我国〈道交法〉的精髓》的文章。文中有这样一段话：“《道交法》总则第一条这一纲领性的规定是这样表述的：‘为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故……。即‘和’字前的‘维护道路交通秩序’明明白白告诉我们这是最基本的‘预防’，紧随其后的‘预防’是防备对方出错必不可少的‘预防’，二者相融密不可分是‘全面预防’，是减少事故的唯一途径，是《道交法》的精髓。”这段话，如醍醐灌顶，让人茅塞顿开。

作为一名驾驶人，预防行车事故是自己的责任。但是，从交通运输管理相关的法规及一些图书、媒体、互联网上看到的，还有交警、车队管理者、车友那听到，再加上自己的一些行车经验等，预防事故的方法实在海量，让人有些无所适从。而这篇文章，为了人们顺口好记，文中以“A预防”代称 “基本预防”，以“B预防”代称 “预防对方出错”， “A预防”+“B预防”=“全面预防”。

通过“A预防”+“B预防”理解相关规定及预防行车事故的海量方法简单明了、一清二楚：

如，机动车驾驶人充足休息，保持车况良好，货物捆扎牢固，行车中集中精力、不超速、按规定车道行驶，做到的就是“基本预防”，即“A预防”；但当发现前面一段路，路虽然平坦、较宽、车道多，可道路两侧及隔离带上种植的树木及其他植物，妨碍了安全视距，为防备被遮挡的安全视距路段出现其他违规出错的车辆或行人，驾驶人在减速、鸣喇叭、做好停车准备的情况下安全通过了这路段，做到的就是“预防对方出错”，即“B预防”。

再如，2018年12月2日是我国第七个交通安全日，公安部交管局盘点了20个关乎生命的安全细节。“细节一：经过十字路口提前减速，车速控制在30km/h以内”是“A预防”；“右脚始终保持在刹车上”是“B预防”。“细节二：绿灯起步时不要猛踩油门”是 “A预防”；“防备两侧有尚未通过路口的行人、非机动车突然出现，经过路边停驶车辆时，做备刹车操作，防备‘鬼探头’”是“B预防”。……“细节二十：进入居民区小街巷内，减速慢行”是“A预防”；“要小心有蹲在地上玩耍的小孩，特别是转弯时车头盲区加A柱盲区双重风险，应挺直身体减少车前盲区并尽可能打开车窗”是“B预防”。

以上细节中的做法，无一不把“A预防”+“B预防”这一“全面预防”事故的过程简单明了、一清二楚地展示在人们面前。使人们更加明确，单凭“A预防”是保证不了安全的，因为人是会出错的，因此，必须考虑其他交通参与者的安全，这是我国《道交法》特有的法律思想基础，也是总则第一条中“维护道路交通秩序”其后紧随着的“预防”的根本原因所在。可以说，不管现在有多少条规定还是将来再增加多少条规定，基本都在《道交法》总则第一条“A预防”的覆盖范围内，而“预防”对方违反规定及法规中虽还没有规定但驾驶人本应做到却没有做到所犯的错误，基本都在《道交法》总则第一条“B预防”的覆盖范围内。 

我国《道交法》总则第一条明确的“全面预防”，特别是“预防对方出错”的“B预防”，针对的就是对方出错即所谓的“突然情况”这一世界性的难题。