在这个秩序崩塌的时代，汽车市场开始出现新一轮的变化，合资下探、自主上扬，双方原本相对稳定的界限渐渐被模糊化。尤其是以领克为代表的中国高端品牌的崛起，正一步步走向合资品牌把持的中高端价格区间，迎接市场的拷问。

截至目前，领克已经推出了领克01，02，03以及领克01 PHEV版4款车型，2018年全年销量为120414辆，对于一个入市一年的中国高端品牌来讲，这样的成绩弥足珍贵。值得一提的是，领克“高”销量是建立在维持官方指导售价的基础上的，而同价格区间的合资竞品终端优惠动辄数万元，相比之下领克市场表现的含金量更足。但就如领克汽车在记者采访时所表示的：“在市场大环境趋冷的情况下，我们认为是总体满意的。但是对于承担中国汽车品牌向高端化迈进重任的品牌，挑战仍然很大。”

2019年1月7日，吉利控股集团公布了吉利汽车2018年的总销量，在其微信公众号推文中称：新时代高端品牌领克在2018年所创下的“领克速度”令人瞩目，成为中国汽车品牌冲击高端市场的领军力量。而我们却发现，领克汽车所说的挑战似乎已经提前来到。

年底往往是汽车厂商冲量的关键时间点，但是从领克的销售数据看，2018年11月，领克01，领克02两款车型环比下滑都在2位数以上，进入12月官方更是没有公布领克01、领克02的具体销量，相比于领克03销量的持续增加，不免让人有些摸不着头脑。

针对2018年12月领克01以及领克02销量的异常波动及领克品牌的环比下滑，领克方面解释称，12月仅外报了领克01PHEV（并非领克01）、领克03两款车型销量。领克01、02未公布销量数据，主要原因是领克品牌采取主动性调控策略的结果，对渠道库存进行了优化。

此外，领克虽然因为吉利与沃尔沃的支持得到了不少好处，但同时，领克由于与沃尔沃共享Drive-E 2.0TD发动机等核心零部件，所以当沃尔沃也实现逆市上扬之后，这些核心零部件的供应便成为了制约领克销量发展的最大因素，" 僧多粥少 " 的现象令领克01目前产能受到了极大影响。

由此可见，据笔者的合理推断，领克01 12月份销量 " 崩盘 "，实则是在前11个月领克01已经基本售罄，Drive-E 2.0TD发动机的年度配给额度分配随着01的热销而提前用完，导致12月份厂家无法向经销商批售新车，即使终端经销商仍在交付，但事实上这是01的结构性库存。目前领克正在积极协调核心供应商，预计1月中下旬将恢复生产，并且领克的全新发动机工厂已经竣工并将于2019年初正式投入生产，新发动机工厂产能规划为36万，随着产能逐步释放，领克的2.0TD发动机供应瓶颈问题将得到有效解决。

我认为，中国汽车市场发展的空间和潜力仍然很大，特别是新兴消费群体崛起的背景下，用户对个性、创新、高价值产品的需求会进一步增加。中国品牌具有后发和本土优势，但是，面对新形势，唯有领军奔跑才能避免被淘汰。领克在品牌定位、价值主张、核心技术、产品性能、目标人群、商业模式等方面都存在明显差异，在2018年的国内汽车市场中备受关注。领克将坚持创新服务、完善体系建设，助力中国汽车品牌“向上突破”，希望其在2019年能够到达新的高度。