凯迪拉克作为中国汽车市场中的一个后起之秀，在近几年表现异常的抢眼。虽说它的历史不比奔驰宝马或者奥迪短，作为总统座驾品牌也是逼格十足，但是相较于那三个德国豪华汽车品牌来说，凯迪拉克显然在过去的很长一段时间内都谈不上主流，好在近几年凯迪拉克实现了国产化，也针对中国市场做出了很多的改变。今天为大家介绍的全新改款CT6更是在整体的产品力上有了一个非常不错的提升。总算没白等！这车37万一口气降到33.97万，比奔驰E级风光。

虽然新车的主体设计继承了初代车型的设计灵感，比如经典的泪眼大灯，不过新车的设计精致度更高。而泪眼大灯又是变动最大的地方，设计全部靠向Escala概念车，大灯主体尺寸更小，泪眼日行灯消除了此前版本车型的”颗粒感“，呈现为一个完整的灯带。取消老款车型的前格栅横条镀铬设计，转而采用偏运动风的蜂窝网，大灯下方、保险杠上方采用凹陷设计，这是高性能运动品牌喜欢采用的设计。

虽说只是一个改款，可这次CT6居然在车身长度上略有所加长，由原来的5179mm增长到了现在的5223mm，不过觉得这很有可能是加上了扰流板和前唇的原因。宽度和高度不变，分别为1879mm和1492mm，轴距也依然是3109mm。CT6的尺寸放在C级车领域妥妥的第一，即便是和奔驰S级这样的高级别对手在一起比较也是不相上下。所以说CT6的体型优势还是十分明显的，也符合国人的心理，这点比较吃香。

进入车内，新款 凯迪拉克CT6内饰设计并没有太大变化，但是用料和做工水准得到了明显提升，材料触感、视觉效果、软包的扎实程度及弹性的渐变过程都不亚于BBA同级车型，足以支撑起自身的旗舰定位。新款凯迪拉克CT6风尚版与运动版内饰设计完全相同，只是运动版将风尚版的木质饰板换为了仿碳纤维材质。

新CT6更换了完整的动力总成，发动机是通用最新的八代Ecotec系列LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，变速箱是通用与福特合作开发的纵置10速变速箱，尺寸和重量与此前的8速相当，但是增加了两个前进挡（进口全新福特Mustang，F-150猛禽，林肯领航员使用的就是这款10速变速箱）。

总体来看，新款CT6虽然一眼看去给人的感觉变化不会很大，但是它的气质确实更加有性能车的味道了，这很凯迪拉克。就产品定位上，现款凯迪拉克CT6以D级车的身份示人，无论从尺寸还是价格，都是介于C级和D级之间，定位上形成错位竞争。新车型到来以后，其综合实力再次得以提升，其市场前景还是比较看好的。总算没白等！这车37万一口气降到33.97万，比奔驰E级风光。