虽然并不是每个爱车之人都亲身体验过一场亚平宁半岛朝圣之旅，但是当提到意大利这个国度的时候，却总是“喜形于色”、滔滔不绝的为你上一堂生动的意大利汽车文化大讲堂。

意大利车总是有一种魔力，不论是汽车还是摩托车都同样如此。它不同于德国车的严谨，一板一眼的让你感受他们想传递给你的脾气与秉性，你不需要去适应这台车，只需要上车、点火，走人，驾驭无脑；也不同于英国车的绅士，让你坐进车内就想不自觉的用一口地道的伦敦腔来一句May I help you miss；它们更像是融合了两者之后又赋予其一种只有在意大利才能产生的独特美学与激情。

在拥有过Ducati 795和BMW R 1200 R之后，今天回想起来，我还清晰的记得在跨上795那一刻，我感受到的难以驾驭，拖挡、烫腿所带来的刺激感，不论任何速度，只要转动右手，那股蛮力就像是有人用手扯着你的衣领使劲向前跑。但对于R 1200 R的记忆则模糊许多，尽管公升级的水平对置发动机能提供相当不错的低扭，电子配置也异常丰富，但回想起来只能用“好骑”来评价，当然，也许这是骑摩托车的终极诉求，但有时候回味起来还是激情更容易被铭记，不是么？人如此，车亦如此。

但没什么脾气是不能被磨平的，例如我们眼前的这台SuperSport，虽然依旧保留了Ducati标志性的V型双缸发动机，但低扭部分的动力调校已经比之前平顺许多，双向快速换挡在任何转速区间内都无比平顺，有一种在骑四缸车的错觉，车子在弯道中非常容易倾倒，出弯时稍稍抖动手腕让转速上扬，你依然会感受到猛烈的加速，只不过这种感觉从拽着你的衣领变成了拉着你的手往前跑。

也正是SuperSport上演的这种改变，让我默认为眼前这台Alfa Romeo Stelvio 280HP也同样“平易近人”。

在日常行驶时，也许是为了隐藏它原本暴躁的本性，将驾驶模式停留在A（Advanced Efficient）或是N（Normal），这台来自ZF的8AT变速箱总是一副懒洋洋的姿态，每次降挡的动作都显得那么“不情愿”，但你要始终记得，这是有意为之。

方向盘在低速状态下并不会显得异常沉重，偏向轻盈的力道让人在城市里没有过多负担，但转向并没有因此就丧失掉精准的指向性，快速的车身动态响应也会随手臂的每一个动作而改变。要知道这可是一台中型SUV，如此精准的指向性让人忍不住去不断地“挑逗”下一个弯道，显然，城市已经不再是它的主战场。

Alfa Romeo Stelvio得名于意大利境内阿尔卑斯山脉南侧的Stelvio山道，平均海拔2757米，总长1871米的山道中密布75个发卡弯

如果你驾驶一台Alfa Romeo没有行驶在山路或是赛道，那你可能永远不会体验到这台车所带给你的激情与乐趣，况且Stelvio这个名字也正是因此而生。

把驾驶模式旋转到D（Dynamic）模式下，伴随着油门深踩，转速不断攀升，动力输出不再迟缓，即便是这台280HP的Stelvio也同样展现出一匹“烈马”的姿态，随着用左手拨动与超跑无异的硕大金属拨片降挡时，意大利人似乎直接将一杯混合着汽油的咖啡因直接灌入发动机中。

谈到两个硕大的换挡拨片，这应该是这台车最有心思的设计，不得不说工程师已经把他们骨子里的赛车基因融入其中。除去R挡以外，几乎所有的挡位操作都可以通过它们来完成，双拨空挡，右手挂入前进挡，这一切操作都是在向超跑看齐，工程师们想必也想通过这样一些小小的细节，来展现Alfa Romeo作为一个拥有超过百年历史的豪华运动品牌所积攒下的运动底蕴。如果这是一台四叶草，我想一定会乐趣横生！

前双叉臂后多连杆的悬挂形式在一些偏向运动型的SUV上也经常被使用，例如F-Pace等等。这套悬挂给Stelvio带来了在同级别SUV中相当不错的支撑性，底盘柔韧，如果你开过同级别德系竞品，就会明白事实胜于雄辩。