关注越来越懂车，你会越来越懂车，大家好，今天我们给大家介绍一下 马自达CX-8。应该说在过去的2018年，这台车是关注度比较高的一台新的七座SUV，不仅因为它是比较新的车型，另一方面因为马自达是一个比较讲究运动和操控的品牌，现在去打造一台更加讲究实用性定位的车型，那结果会是怎样的？今天我们一起来看一下。

首先在外观方面车头侧面和车尾，分三点和大家说一下，车头方面，这个车是马自达最新的家族化的设计，特别是你从侧面看过去，它的中网的镀铬条和机器盖凸出的部分，看起来攻击力非常凶悍，侧面我们能看到这台车它的尺寸是非常大的，它的长度，轴距，高度是全面胜过汉兰达的，所以它营造气场也是非常强的，在侧面是轮胎的部分，225的胎宽实际上对于这台车来说是略窄了一些，可以适当的加宽，车尾的设计其实和这台车相对来说没有那么的协调，特别是尾灯的部分面积偏小，显得不那么的大气，而且225的胎宽在这样一个比较大的车身尺寸下面，显得比较单薄，再往下看，有两根看家的排气管。外观方面就这么多，总体来说是车头，侧面比较满意，车尾还是可以斟酌一下。

进入车内体验一下，首先风格我们非常熟悉，马自达内饰的风格非常的简约实用，像操作区域空调屏幕控制都是一目了然，操作起来非常的方便，没有多余的花哨设计，而且这块独立于屏幕之外的操作系统，操作起来也非常方便，而且屏幕当中的功能，像导航，蓝牙，手机互联，等等都是全的，用起来的便利性依然是非常的好，虽然它的定价出来的时候我们可能会觉得稍微有些高，但是仔细你看一下它的配置其实是不低的，特别是同价位之下和汉兰达比，它的一些全系的基本配置，像无钥匙进入，一键启动，胎压监测，前后的雷达，倒车影像，包括智能启停，LED的头灯，后排的独立空调，以及后视镜加热，还有前后排的座椅加热，甚至还有方向盘加热，另外就是像一些刹车并线辅助，这台车也是基本都是全的，所以你仔细看起来它的配置水准是非常高的，然后在前排咱们再提几个意见，第一个是这块操作的屏幕尺寸的放在这个级别的车型身上的确实看起来稍微有点寒酸，另外一个就是前排的储物体验，其实它的储物格放到中型的轿车上是够用的，但是在中型SUV的级别当中，它的储物格的无论是数量还是大小，都略显得紧张了一些，像中控台前方一个掏空的储物盒，然后后排两个杯座，然后分段打开的中央扶手其面积都不大，这台车中控区域是非常高的，而且宽度也很宽，但是在下方并没有做一个掏空的设计，所以这台车储物的体验并没有十分出色，稍微的有些遗憾。

下面我们到后排再去看一看，大家非常关注的空间表现，腿部空间是两拳的距离，然后头部空间有一拳多一点的距离，它的腿部空间在这个级别来看不会有明显的竞争优势，是够用的水准，头部空间非常的充足，而且它设定的很有意思，第二排座椅向前可以无限缩小，甚至可以让坐垫去几乎顶着第一排座椅的靠背，这个可以增加一部分空间布局的灵活性，靠背角度也可以调节。然后第二排的配置刚才我们也说了，像座椅加热，包括独立的空调这些都是非常好的，不过这台车第二排最明显的问题，其实是在中间的这个位置，首先中间的座椅太高，这一点咱们就不说了，主要的是在地台方面，地台凸起很高，所以这台车最舒服的乘坐状态是四个人，可能需要更频繁地去动用它的第三排座椅，但是第三排的座椅我们也都知道，对于任何级别的车型来说，第三排都是能不用则不用的状态，所以在第二排这台车由于地台的凸起高度，包括中间座椅的高度的设计，让它的实用性和空间性打了一个比较大的折扣，然后我们到第三排去看一下，坐进第三排有一个优点一个缺点，优点是腿部空间，居然有四指接近一拳水平，这个真的是很意外的，头部空间基本上是没有了，这是一个缺点，所以说它的第三排腿部空间，在这个级别来看比起汉兰达还要高，但是由于造型设计的原因，头部空间是不够的，基本上是坐不直，这又是一个没有竞争优势的地方，座椅方面还好坐起来不会那么的单薄，所以在空间的布局上CX-8要表达的就是，在第二排可能我因为某些部分的原因，地台没有办法消掉，不能让你特别舒服的去乘坐，但是在第三排就给你留出更多的空间，在这个级别其他车型比如说汉兰达，会先尽其所能把第二排的舒适度做好，然后第三排就完全作为一个备用的状态，这是两种不同的思路。总体上就是第二排表现一般般，第三排的空间表现有小的惊喜，再补充一下后备厢的部分，后备厢其实设计的还是非常的工整的，两侧的储物兜包括盖板掀开之后，底部的储物空间设计的都是非常的规整，利用率非常高，包括里面也有12伏的电，但座椅放倒之后有一个小的斜坡，但是基本上不会太影响正常的使用。

好接下来我们准备把这台车开起来了，对于这样一台比较大尺寸的车来说，还能不能找到马自达的那种驾控的感受，动力总成方面，2.5升的自然吸气，192匹的最大马力，252牛米的最大扭距，这些我们都非常的熟悉，不过这套动力总成在这台车上体验之后，有相同的点但是也会有不同的点，我们先从不同的地方开始讲起，第一个是这台车当你起步中低段阶段的时候，你能感受到它的油门的响应相比于之前的马自达车型会更直接更灵活一点，特别是在起步阶段，它的转速往上蹿的速度是更快的，另外一方面，当你在50，60这样的通勤的速度，去再次提速的时候，你会发现它的提速的能力好像是有所下降的，没有那种特别强的瞬问推背感，同时在后段的这种持续的线性的发力也是有所减弱的，这是两点体验不太一样的地方，但是也会有体验相同的地方，我们依然是在巡航的速度，然后瞬间踩下地板油，你依然能够感受到它的变速箱响应是非常快的，在你踩下油门的动作完成之后，它的档位也立马降了下来，随之就是一个提速的动作，变速箱响应的速度依然是数一数二的水准，这个又是我们非常熟悉的地方，这台车的动力总成这样快，又可以缓解一部分发动机因为拖拽能力不足所给你带来的一些体验不痛快的感觉，所以说这套动力总成，如果放在同级横向来看的话，比起那些主流的2.0T的中型SUV来说，它的瞬间的提速能力确实会稍微的弱一点，但是又因为发动机和变速箱之间的配合非常默契，逻辑做的比较好，所以反而它的这种自然很流畅，很线性的体验感，又是它在同级别当中比较有优势，比较突出的部分，综合来说它的这套动力总成，如果你不追求那种瞬间的很爆炸的提速感觉的话，它的这种很自然的驾驶感受是完全可以满足你的，反而如果你追求这些部分，可能它比起同级别主流的2.0T车型来说会稍微的差一点。

接着咱们说底盘和悬架部分，它的悬架调校绝对不是那种非常软的风格，你在过一些沟沟坎坎的时候，你能感受到它的悬架的韧性是非常强的，过滤速度很快，即使你过减速带，它的纵向和横向的摆动也是做得非常的克制，基本上不会出现多余的动作，总体上体验下来它的这种舒适度的体验，比起那种非常软的悬架调校其实并不差，这样就可能给它带来一定的优势。在于操控的部分，它的转向依然是马自达车型的那种手感，低速很轻，随着速度的增加，它的阻尼的变化也是比较的合理，方向动了之后它的车头可以比较快的就有响应，不是那种像开船非常有忽悠感的方向盘，它的转向的这种响应的速度，包括车尾的这种跟随性的在中型SUV当中依然是属于一个比较高的水准，对于不同类型的人群来说，适应这台车难度应该都是比较低的，这是这台车在底盘和悬架方面的优点。

下面我们再说隔音降噪方面，其实在这个方面这台车首先它的路噪的传递，相比之前的车型来说是减少了很多，所以从路面上传递上来的噪音，包括风噪来说都是OK的，而且我们能看到它的轮圈，对于这台SUV来说是一个比较合适的一个尺寸，主要的感受其实还是在发动机，并且发动机如果你说它是这种"ZOOM ZOOM"的理念的话，可能稍微的有些牵强，因为它的声音听起来特别是急加速的时候稍微的有一些费力，并不是那么好听的一个声音。

我们来总结一下这台车，它年轻的外形设计，以及开起来比较轻盈比较灵活的感觉，动力上比较流畅比较自然的感觉，都是我们非常熟悉的，也可以看作是它在这个级别当中竞争有一些优势，不过作为一个定位更居家，要求实用性更高的7座SUV来说，对于空问的取舍这台车还有提升的地方，特别是在第二排的乘坐的空间以及便利性方面。

好了，今天的内容就到这里了，如果你对马自达CX-8有什么不同的认识，欢迎在评论区留言，我们一起讨论。